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在最近新一期新车申报目录上，广汽本田的全新紧凑型轿车终于揭开了它的面纱——基于第11代思域进行微小改造的INTEGRA。
由于早年前实行的双品牌战略，广汽本田和东风本田一直有着不同的车型销售方向，但随着人们的需求不断提高，人们对双品牌双车战略的兴趣不断高涨，思域的姐妹车型也被广汽本田提上了日程。
但为什么会是INTEGRA？
——这原本是一款日系车迷（或者说JDMer）圈子里大名鼎鼎的运动小汽车。早已停产，但此前的定位和广汽本田希望的定位不谋而合，因为当初第一代在泡沫经济时代诞生，定位是高于思域，低于雅阁的。
在当时，其实还看不出它有什么运动基因，但它却是泡沫经济时代的一个模糊的缩影，代表着当时富裕的日本人民对个性化的需求。
到了第二代（1989~1993），INTEGRA才展现出与泡沫经济相称的夸张实力，尾箱盖上的大曲面玻璃在第一眼就足够吸睛，看看机舱，里面装着名为B16A的1.6L自然吸气发动机，配上VTEC技术，最大马力可达170ps！这样的升功率到现在都极少自然吸气车型能超过，也正是这代，让INTEGRA在日本运动汽车史确定了自己的地位。
每一代INTEGRA都有点像本田的顶级小排量进化史，从刚开始的B16A，到B18C，再到K20A，越来越大的排量和越来越高的功率挑动着人们的神经，第三代和第四代就是如此，这两代车型的顶级动力均超过了200ps。
到了最后一代（2001~2007），INTEGRA的开发关键词出现了“环保”这个字眼，而事实上，环保才是INTEGRA绝迹的重要原因。因为高转红头机天生和环保不搭边，大人，时代变了。
直到2021年，INTEGRA的名号才再次回归，此时的身份是中国市场的思域姐妹车型，出现在348批工信部申报目录上，目前，只透露了外观、尺寸、动力等信息，既然是姐妹车型，参数自然明确：长度4.6米，四个门，134kw和240N·m的1.5T发动机……
但作为INTEGRA的血统，味儿正不正才是人们关心的问题。事实上，如果了解INTEGRA历史的话，他们一定很开心这次INTEGRA回归，因为历史上除了最后一代，一代二代三代INTEGRA其实都有四门版，跟思域的区别并不是很大，关键在于动力总成的悬架调教是否能体现出较高的定位。
而从工信部申报目录上的信息可以得知，全新一代INTEGRA将会有数个油耗规格，其中最轻的版本很有可能是手动档（5.9L/100km）。
另一方面，隔壁的全新一代思域在申报的时候，有1.5T低功率版本，只有100多kw，而INTEGRA并没有出现，全系使用的都是134kw的高功率1.5T。
高功率1.5T+手动档，这难道不够INTEGRA吗？
所以现在，只留下两个悬念让广汽本田回答了。
第一个悬念：全新的INTEGRA是算不算做第五代INTEGRA？这关乎这个车系的传承与血统。
第二个悬念：末期INTEGRA的高功率版本可以做到220ps，广汽本田既然拿到了INTEGRA的名号，不搞个超过200马力以上的Si，说不过去吧？
结语：
由于本田的运动血统浓郁，因此搞INTEGRA莫名和谐，比对面的Levin名正言顺多了，但INTEGRA并非只有一个名头而已，在硬件规格和运动特性上，它一点都不含糊，只是拿个INTEGRA来为自家紧凑型轿车增光？还是真打算延续INTEGRA的故事，我们拭目以待。
文丨坂道
图丨网络
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