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您知道他们怎么说永远不要购买新 Apple 产品的第一个版本吗？也许类似的黄金法则应该应用于电动汽车。既然我们已经在英国驾驶了新的奥迪 Q4 e-Tron，很明显电动汽车的发展速度有多快，而且越来越好。
基于大众集团入门级 MEB 电动平台的第一款车型，大众 ID.3去年夏天发布，它有一个过早的、未完成的优势。但从那以后推出的每一个新的 MEB 衍生产品都比以前的版本更好。ID.4比掀背车更具吸引力，斯柯达 Enyaq整体上比大众汽车更具说服力，现在奥迪 Q4 e-Tron提高了外观、感知质量、驾驶性能和性能的标准。
是的，一些标题规格。奥迪的入门级电动 SUV 与 ID 双胞胎在茨维考建造在同一条线上，也以 Sportback 的形式提供，外形略像轿跑车，风阻系数为 0.26。在英国，Q4 e-Tron 的起价为 40,750 英镑，而 Quattro 版本的起价为 51,370 英镑。下摆（仅 18 毫米）Q4 Sportback 的价格尚未确定。但期望支付更多的费用。
推出时可用的阵容包括两个后轮驱动版本，Q4 35 和 40 e-Tron，额定功率分别为 168bhp/229lb ft 和 201bhp/229lb ft，以及 295bhp/339lb ft Quattro 版本，带有标记50，它配备了更大的 77kWh（净）电池，如果出现牵引力问题或性能瘙痒，第二台电机准备驱动前轮。
我们现在已经在英国公路上驾驶 Q4 e-Tron 40 并且性能已经足够了，如果不是快得令人窒息的话；我们预计 35 型号可能会感觉有点呆滞，但仍然不那么有吸引力。总的来说，它感觉很好，但它在特斯拉风格的烟花中缺乏它用宁静的精致来弥补。这是一款非常轻松的电动汽车，具有惊人的静音效果。
没有启动繁琐。就像在特斯拉中一样，只需靠近汽车，解锁，滑入，踩下刹车，将粗短的变速杆轻推到 D，然后就可以了。无需按下启动按钮，也无需弄乱停车制动器或其他任何东西。这一切都非常容易。
即使是在我们测试的 Audi Q4 e-tron 40 (204 PS) 的巨大 20 英寸普利司通上，骑行的阻尼也出奇的好。车轮不会撞到坑洼处，悬架的柔韧性令人印象深刻。
我们还驾驶了 50 Quattro range-topper。295bhp 的 Q4 在短短 6.2 秒内赢得了 0-62 英里/小时的加速德比，在所有速度下都提供了紧急加速。更重要的是，其 305 英里的最大航程与其 e-Tron 大哥的 WLTP 规则记录的 213 英里相比毫不逊色。
虽然 35 e-Tron 中安装的较小的 55kWh（42kWh 净）能量包最多可充电 100kW，但 40 和 50 Q4 e-Tron 接受的最大剂量为 125kW。10 分钟的插电时间通常可将范围扩大 80 英里。官方消耗范围从每千瓦时 3.0 到 3.8 英里，与 e-Tron GT 几乎没有区别。
这些数字表明，拥有更先进电池、电机和软件的新型号已经超越了昨天的插件英雄。你被警告了...
令人惊讶的是，Q4 的内饰设计和整体工艺优于许多较大的奥迪，更不用说顶级 Q4 50 e-Tron quattro 的价格比基本的全尺寸 e-Tron SUV 低 1 万英镑，它长了 300 毫米，但内部并没有显着宽敞。
那么，Q4 驾驶舱是一个集体行为，除了一些例外：愚蠢的 iPod 音量控制、可用的四次方向盘（同样是顶部两个装饰的标准配置）以及无衬垫的扶手和中控台，长腿通常可以用来休息.
在前面，有足够的空间来摆动一只老虎小猫，第二排的空间也很宽敞，能见度是全景的（在 Sportback 中较少），以及曾经是该品牌典型的顶级表面，直到出现最新的 A1 和 A3 全面恢复。
平坦的地板在这里是一个真正的福音：查看上面的照片，并注意到完全没有传输隧道 - 第二排有足够的空间供脚和头使用。难怪奥迪声称 Q3 的足迹，但 Q5 的内部空间。这是一辆合适的家庭旅行车，这个。
与 ID.3 开创的令人困惑的替代人体工程学相比，奥迪带回了经典的直接访问温度控制，将档位选择器放回原处，并将模糊触摸滑块的数量减少到最低限度。根据您口袋的深度，最多可以选择三种不同的（而且大部分是冗余的）显示器。最重要的是，语音控制会尝试引导您浏览各种菜单和子菜单。更少可能更多。
开车很正常，我们以积极的方式说。你坐得更高一点，在交叉车手钟爱的那个放高的驾驶位置。很容易看到外面，汽车的四肢很容易判断。
Q4 e-Tron 更强壮的姿态支持比其他基于 MEB 的汽车更急切的转向动作、更中性的转弯平衡和更顺畅的驾驶员与汽车交互。
我们的 Q4 50 e-Tron 50 quattro 避免在触手可及的每个坑洼处打架，在跨过滑水槽时扭动肩膀，并在膨胀节张开后震动驾驶员的手掌。相反，一切都非常安静、安静和顺畅。这是我们记得的高速公路巡航中最安静的汽车之一（光滑的阻力系数在这里有很大帮助）。
尽管斯柯达和大众已经宣布了他们的 MEB 汽车的全轮驱动版本，但 Q4 Quattro 实际上是同类产品中的第一款，将于 2021 年夏季上市。除了更大的动力外，它还为操控性引入了自适应扭矩矢量抽奖活动，其可变的动态重量分布使汽车在快速曲折的弯道中更加轻松。
两个推进装置协调了车轮选择性 Quattro 系统，即使在棘手的表面上也能最大限度地减少转向不足和转向过度，同时确保方向稳定性。
我们的测试车配备了可选的 235/255 21 轮胎，即使在低速和突然的横向干扰下，行驶（可调阻尼器锁定在舒适状态）也非常柔软，而转向也非常渐进。
Drive Select 系统邀请您在您选择的舒适、自动、效率、个人或动态模式中设置舵、电机和扭矩分配，但实际上更多的是噱头而不是真正的奖励，除了范围和效率计划，通过限制最大速度来严重抑制消耗。
嗯，有奥迪的预测效率助手。从当前的 A6 到货的那一刻起，它就一直在奥迪车型上使用，并且自然而然地为电动时代而发展。它通过卫星导航连接监控实时交通流量和道路标志。
将变速杆（或者它更像是一个结节？）放在 B 中，Q4 将自动恢复高达 145kW 的功率，这实际上将刹车踩在了 Dole 上。在 D for Drive 中，拨片（第 1 版和 Vorsprung 版本的标准配置，Sport 和 S-line 可选）可以轻松选择三个再生阶段之一，或者选择过于谨慎的自动程序。
我们建议您选择适合您驾驶需求的电池尺寸。如果您经常在城里开车，而且大部分行程都是短途旅行，那么 35 款车型中较小的 52kWh 电池组就可以了，续航里程在 193-208 英里之间，具体取决于规格。然而，到目前为止，我们的试驾都集中在更大的 77kWh 电池上，将承诺的 WLTP 范围扩大到 279-316 英里。
距离计证明非常准确。它会根据您的驾驶风格和环境进行调整，我们通常发现较大的电池模型在我们的任期内可以显示 250-260 英里 - 但即使在更快的越野旅行和高速公路旅行中，也能可靠地交付。
Q4 e-Tron 沉着地击中了 EV 拥有的时尚新目标（续航里程超过功率、充电速度超过最高速度）。它的足迹足够小，足以让它成为对地球友好的都市人，并使社会接受监督者平静下来。同时，它可以根据准备从可燃的过去跳到电气化的未来的富人的品味和预算进行定制。
标签: 奥迪
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