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花满楼
环境问题正在成为人类头等大事，政府、企业和个人都在全力以赴，探寻未来建立低碳社会的种种可能。
氢能，未来的终极能源
尤其是汽车行业，有钱，有资源，涉及国计民生，又是排放大户，在节能减排方面面远远走在了前面。各大公司资本和实力，更是在新能源赛道撒路狂奔，也孕育了新的万亿级市场。
不过如果我们站在一个更宏伟的高度就会发现，未来人类的终极能源一定是氢能，混动也好，纯电也好，不过是人类追寻氢能的一个过渡。氢是宇宙肇始的元素，是太阳系核聚变的燃料，是生命的基础载体，在宇宙中无穷无尽，取之不尽用之不竭。
更重要的是，氢和氧反应生产水，真正的无污染，具有广阔的发展前景，蕴藏着巨大的发展机会。全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元，并同时创造超过3000万个就业岗位。面对空前机会，全球各大车企也开始了纷纷卡位……
现代汽车氢能社会的梦想
9月7日，现代汽车集团举行氢之日"Hydrogen Wave"全球发布会。
发布会上，现代汽车集团分享了目前企业在氢能领域取得的成果，以及对于未来氢能社会的愿景。现代汽车集团郑义宣会长在演讲中表示："氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，……我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。"
在氢能发展远景中，现代汽车集团有着清晰规划。
2028年，现代汽车将率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商，这意味着现代汽车的氢能主力将是商用车，而不是乘用车。
2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。如果目标达到，意味着氢能燃料电池具备真正的市场竞争力。
到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，现代汽车集团致力于让"每个人、每件事、每一处"都能轻松地使用氢能，这意味着一个真正的氢能社会的实现。
深耕氢能二十多年
当然，虽然理想很丰满，现实却很骨感。即便发展到2021年，氢能在全球汽车版图中依然可以忽略不计，在中国每年接近3000万台的汽车市场中，氢能市场份额连十万分之一都没有，和电动车每年百万台的规模相比，完全不能相提并论。
但是氢能也并非从零开始，已经走过了早期最艰难的冰封时代，现在虽然不能说春暖花开，至少也已经是惊蛰时节，距离大规模商业化或许依旧遥远，却也并非遥不可及，至少也是望其项背。
以现代汽车为例，自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，二十余年中，现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。
2000年，现代汽车首次推出了圣达菲氢燃料电池车；2006年推出途胜氢燃料电池车；2013年，第三代车型ix35 FCEV首次量产。虽然新车在销量方面可以忽略不计，但是在新技术方面的探索具有积极意义。
2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 Nexo问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车。同时，源于乘用车市场的壁垒重重，现代汽车集团将积极进军全球商用车市场，提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种解决方案。
现代汽车集团当然不会放弃乘用车，却更侧重高性能车，目前已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK，最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，最大续航里程超过600km，除了价格，一切都很完美。
就像早期特斯拉不得不自建充电桩一样，现代汽车还考虑了加氢站的问题，现代汽车制造的移动型加氢站一次可为多达25辆Nexo的氢燃料电池系统进行充氢，在基础设施薄弱的早期，这种移动加氢站将是一个良好的后勤保证。
燃料电池技术的迅猛发展
最关键的技术当然是氢燃料电池，这是一切氢能利用的根本和基础。
目前，现代汽车集团的第一代氢燃料电池已经完成历史使命，第二代氢燃料电池正在Nexo使用中，已经实现了相当于5,000小时和16万公里质保，最大缺陷是成本过高。
目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，相比当前的第二代氢燃料电池系统，第三代技术性能全面提升，100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，200kW规格版本与Nexo的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。最大进步是大幅度降低成本，第二代单位价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。这是实现2030年氢燃料电池车在价格竞争力上媲美纯电动汽车的关键。
氢能成为新赛道
现代汽车集团本次面向全球发布氢能战略，是一次氢能宣言，意味着现代汽车正式选择氢能赛道，这是第一家重量级跨国车企第一次如此清晰的宣布战略方向。当然，这并不代表现代汽车就会放弃纯电和混动，但是无疑会加大在氢能方面的筹码。此前本来相对荒芜的的氢能赛道，因为现代这样重量级选手的站台变得更加引人注目，再加上此前丰田和本田等选手已经开始在赛道奔跑，这无疑使得氢能赛道的重要性急剧增加。
即便现在动力电池已经成为主赛道，中美德日的车企蜂拥而入，却不意味着这是唯一赛道，相比动力电池，氢能赛道拥有自身独特魅力。和动力电池相比，氢能赛道远远不够成熟，也有着这样或者那样的缺陷，却依然有着动力电池所不具备的据对优势。
相比动力电池严重依赖钴资源和锂矿，氢能资源储备几乎是无穷无尽。
相比纯电汽车需要克服的续航焦虑充电困难，氢能解决起来似乎难度更小，至少加氢时间会远远低于充电时间。
至于氢能的成本问题、效率问题和技术门槛，随着更多选手加入赛道，这些问题会逐渐迎刃而解。至少在成本方面，在过去的20年，氢燃料电池的成本至少下降了90%以上，未来10年，如果能够再下降60%，那么氢能燃料电池将是一个非常具有诱惑力的选择。
今天，作为全球排名前5的现代汽车集团，已经吹响了进军氢能的号角，未来氢能赛道的争夺，也已经悄然进入一个新的赛程。我们也将继续关注。
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