Pro之后的哈弗H4，把帝豪GS甩了好远

Pro不是简简单单的后缀，而是全方位提升的产品力。

Pro、Plus、Max意味着强化版本，哈弗H4 Pro与其他车型有着大抵相同的升级方式，不同的是后时代量产出来的精品SUV实力更上乘，哈弗H4 Pro很好的强化了这一观点，因为从设计、定位、运动多方面考量，这台定位更运动，面向年轻消费者产出的产品，已经让性价比这台天平无法保证平衡。

毕竟预售10.89万的哈弗H4 Pro，实在撩人无比。

哈弗H4 Pro的切入市场是为了提升品系感染力，深化细分市场优势，多车型战略让哈弗能够在10万级产品继续强化品牌优势，面对竞品之时更好的起到多防御作战策略，所以在主流消费群体扎堆的年轻市场方面，哈弗H4 Pro深化许多。

双色设计成为最大的亮点，橘黄以及亮灰配色让整车显得锐利无比，在视觉张力以及冲击感方面立体感更足，对于更多的消费群体而言的确具有更好的产品效果，当然设计师将这一撞色风格延伸至座舱，在内饰设计风格方面颇见成效，相比于此前中规中矩的单色调，全新哈弗H4 Pro年轻无比。

其实从客观角度出发，哈弗H4基础设计语言新颖十足，譬如说采用了握感极强的四幅方向盘，包裹感更强的左侧倾斜式工作台，为了营造出更强的质感，按键使用了镀铬装饰并且配合着烤漆面板，随手可触的搪塑材料使得整个座舱氛围感极强。

如果说这些表象性的升级还不能刺激你消费欲的话，那么进一步优化的动力系统将会让你彻底失去抵抗力。

全新的1.5TGDI直喷发动机技术全面革新，缸内直喷技术的出现让动力提升明显，此外可变正时气门技术以及小惯量涡轮的出现，让这台发动机拥有同级别极强的爆发力以及持久力。

账面数据169Ps马力以及285牛米或许不是最强，但需要注意的是这台发动机最大扭矩出现在1400转，最大扭矩平台持续至3000转，这代表着这台小排量增压发动机在起步初段时就能获得涡轮的辅助动力，1400转即可爆发285牛米的最大扭矩。低转速高扭矩爆发带来的直接效益就是低油耗。

当然发动机只负责提供动力源，根本转化还需要变速箱来运作，出自长城蜂巢易创的这台7速湿式双离合变速箱传动效率高达98.87%，这意味着能将发动机爆发的扭矩最大程度的传导至前轮，横置前驱的简单布局尽可能的减少动力浪费。

为了节油而装备的连续可变气门升程技术的出现，让哈弗H4 Pro在实际测试过程中燃油经济性能极高，一圈综合路况下来，其实我们测试的综合油耗仅仅为8L百公里，这与工信部给出的6.8L油耗虽有一定误差，但仍然可以接受。毕竟哈弗H4 Pro是一台自重高达1610kg的紧凑型SUV。而如此油耗表现，以后谁说哈弗H4 Pro高我真的会跟他们急。

相比于哈弗H4 Pro全新的1.5T全铝发动机，帝豪GS Pro这台1.4T铸铁发动机于技术，于动力表现均全面落后，不仅仅马力少了28Ps，而且扭矩也直接落后50牛米，并且铸铁多点电喷的基础技术只能用“传统”来形容。

当然帝豪GS的油耗还是有些优势，譬如说省出150kg质量之后，其工信部综合油耗比哈弗H4 Pro低出0.9L左右，这一优势其实也离不开CVT变速箱的辅助，但从驾驶感受上来说，运动感还是要比湿式双离合差了许多。

至于配置表现方面两款车型各有优劣，哈弗H4 Pro更偏向于智能化，而帝豪GS Pro多两个气囊的优势成为了唯一亮点，帝豪GS Pro相比于哈弗H4 Pro多出了两个侧气帘以及主动刹车、电动座椅、电动后视镜这几项配置，而哈弗H4 Pro则比帝豪GS Pro多出了全景天窗、发动机启停、全景天窗、液晶仪表、支持Carlife车机、转向辅助灯以及雨量雨刮器等配置。

综合来说哈弗H4 Pro综合配置更为丰富一些，当然消费者如何取舍还需要自主做出评定。

而这还没有算上哈弗H4 Pro的双横臂式独立悬架优势，毕竟帝豪GS Pro仍然是扭力梁悬架，其实对比两台车你会发现，哈弗H4 Pro胜在三大件上，1.5T直喷引擎对1.4T电喷动力更强燃油技术更好，7速湿式双离合对比CVT换挡更快效率更高，而独立悬架对比扭力梁则会让操控更出色。

配置方面的优势，则仁者见仁智者见智。

综合来说Pro之后的哈弗H4产品力综合提升非常明显，升级之后将帝豪GS Pro甩在身后，当然必须要客观评论哈弗H4 Pro油耗，工信部6.8L，实测8L油耗真的非常经济，毕竟这是一台1610kg的紧凑型SUV，谁要说它油耗高，真要跟他急。