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从WEY 的坦克 300 在成都车展亮相以来，这个车型引起了很多越野爱好者的注意——其实不单是越野爱好者，包括泛户外爱好者和很多喜欢个性化车型的人群也对它很关注，可以说从目前的市场反馈来看，坦克 300 有了一个良好的基础；前几天 WEY 又在保定的工厂搞了个活动，用一台真的坦克（ 59 式）和WEY 坦克 300 并驾齐驱，引发了媒体圈的新一波浪潮，这也算是北京车展前最后的预热了。
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从 WEY 品牌自己的定位来看，它是要宣称进军硬派 SUV 和城市 SUV 之间空挡的；但其实这个空挡从来没有存在过，或者说这两个车型之间早就有了拼缝的产品——丰田自 LC7x 之后就已经把 LC 的纯硬派做了分化，而这都是至少两代人之前的事情了。
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丰田在LC7X 的后代 LC80 的时候依然坚持硬桥硬马，但LC77 之后的 LC90\95 就已经用独立悬架兼顾了硬派越野和城市-家用，至于到后来的 LC100 也完全的前桥软化，所以说硬派 SUV 的进化并不是什么新鲜事，路虎的 D4、三菱的 V73、日产的 Y62、大众的途锐、Jeep 大切诺基 …… 这些都是越来越软化的越野车，所有的厂商都明白越硬越小众、市场越小、销量越小的道理。
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但是 WEY 做的事情有哪些是新鲜的呢 ？
是它作为国产品牌去进攻豪华级别的紧凑级硬派 SUV市场，这才是之前国产品牌并未有过的事情。在这个级别里的硬派 SUV 车型里，无论是国产还是进口都已经很少，而这个尺寸恰恰又适合我们避不开的多数在城市中使用的场景，无论你有钱没钱——你可以修院子垒高墙，但你不太可能修一条自己专用的双向四车道。
WEY 坦克 300 的优点：
如果说坦克 300 最大的优点是什么，可能每个人的看法都不同，但无论是以越野爱好者的眼光还是年轻人标新立异的眼光去看，坦克 300的外形都是最大的亮点；在这个流体力学和环保、经济、节油为政治正确盛行的年代，每款棱角分明个性化强烈的车型都会讨人喜欢，Jeep牧马人、福特 Bronco 就是典型，这是不是很讽刺 ？
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但市场就是这样，不从众的车型总会在自己的圈层外泛起涟漪更容易被追捧，去成都车展看坦克 300 的并不都是有钱的油腻大叔，年轻小伙和姑娘们手拉手来回徘徊的多的是，他们也都是爱越野吗 ？
绝对不是；但他们都爱个性，都喜欢与众不同，这是真理，无论你服不服都是这样。
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除了坦克 300 那个讨人喜欢的模样之外；它的内饰和配置也是极讨人喜欢的，在这个买车女方做主占比很大的年代，如何讨得女人的欢心也是车能不能卖出去的必杀技；如果事主拧着头铁了心的去买一辆 LC76 确实是彰显了自己的爷们，也站在了所谓鄙视链的前端，但如果家里只有一辆车的话，那你回家也是难免被 bs 的，能不能吃上一顿热饭、晚上是不是要睡沙发自己心里学着有点数，既然爷们了，生活变糙点也是活该理所当然的。
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成熟的四驱系统既然坦克 300 定位了硬派越野车的属性，那么无论你野不野，它自己都是要够野才行；这方面倒是没有什么问题，因为 H9 和长城炮上现成的东西都可以被移植过来，什么三把锁、坦克掉头之类的，有一样算一样统统加上就行了。
但是坦克 300 上更吸引人的恐怕是它日后要上身的 3.0 V6 双增压发动机，这个 500nm 的动力对于真正的越野爱好者和泛户外爱好者来说会有很强的吸引力，对于那些奔着造型来的姑娘小伙们来说，2.0T 已经足够使唤了，轧个马路牙子吃个串的，用不着 3.0T 加持，太浪费。
紧凑级的硬派豪华WEY 品牌在之前的 VV 系列之后，到今年突然转向推出硬派风格的坦克 300 ，这风是不是感觉来的似有突兀 ？但其实看看城市 SUV 这个市场就会发现并不奇怪；C-SUV 的市场早已是发育到明显营养过剩了，几乎每个厂商-品牌都有雷同的产品，无论是高价还是低价，也无论是BBA 、大众、雷诺、还是日产、二田、吉利、五菱，就算是长城本身也已经是几个品牌的系列加入，这个看似巨大的市场早就是摩肩擦踵挤得水泄不通，彼此间竞争的激烈程度犹如凡尔登再现，互相间早已杀红了眼但活出生天的没几个。
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所以 WEY 在这个时候跳出圈外其实并不难理解，也并非坏事；城市 SUV 的道路已经不好走，重新开辟一条通道看似艰难，却未必不是今后的坦途。而且从长城系这两年的表现来看，或者从长城系的发家史来看，非承载系一直都是它很重要的一个产品系列，却是其它品牌的短板，尤其去年长城炮系列成功的把炮皮卡从生产资料进化成生活资料，这是最大也最有意义的进步。
而它的销量也进一步点名了这个市场的潜力空间巨大，这是“一个新产品开拓一个新市场”的典型，而坦克 300 的定位显然是之前市场没有的产品，所以坦克 300 能不能取得同样的成功，至少在理论上是可行的。
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对于坦克 300 来说，如果想取得成功除了产品力要确保以外，定价会是个极为敏感的问题；坦克300 上的硬件配置在哈弗 H9 和长城炮上早已应用，和它们不同的是坦克 300 的豪华度和品牌力，豪华度是个可以量化的东西，什么真皮座椅、分区空调、皮革方向盘等等，而品牌力就是个比较虚幻的话题。
以坦克 300 的 WEY 品牌-豪华配置加紧凑级的车身，它的价格和更大一级尺寸、更低一级品牌的哈弗 H9 相比如何应对一定是个问题，虽然两者之间的用户群体会有很大隔断，但交错的现象也必然存在，这就对 WEY 坦克 300 的品牌力是个考验。
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豪华的特性：品牌力、文化影响力、产品力
坦克 300 要做的，必然要比长城旗下的其它品牌更多；就像 MINI 那样，MINI 的成功在于它用品牌力、文化影响力 + 产品力给自己打造了一个跨级别的调性，这直接让它具有了更高级别产品的竞争力，而在这几个最关键的成功因素中，产品力并不是最重要的，品牌本身＋文化影响力才是核心。
我们去看另外一个类似产品 smart 的时候，它其实一直也在国内努力的塑造这样的自己，但是相比之下就有明显差距；就好比宝马旗下的罗尔斯-罗伊斯和奔驰旗下的迈巴赫，罗尔斯成功了而迈巴赫蜕化成了奔驰的旗舰级别，这就是三者叠加创造出不同影响力导致的不同结果。
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2020 年实施了国六排放之后，国内的硬派车型竞争者已经大幅减少，尤其在紧凑级的豪华车型上几乎没有，这对于 WEY 坦克 300 来说是个很好的机会；但是“豪华”这个级别并不是靠堆砌配置就可以做到、做好的，每一个能沾上“豪华”二字的品牌必然伴随着它背后的历史积淀、文化传承、科技的前瞻、品质的可靠和独有的特性，而同时做到这些的一直都是凤毛麟角。
硬派 SUV 的市场一直是个很多人看不透的世界
在这个所谓的小众市场中有很多貌似雷同的产品，但市场的反馈却会截然相反，丰田的 LC 和三菱的 V 系列在很多人眼里区别不大，但是市场销量却差到不止 10 倍；哈弗 H9、福特撼路者、江西五十铃的 MU-X 这些看起来差不多的同价位产品销量也是天差地别，缘何会有那么大的差距 ？品牌力、产品力、可靠性、多用途能力、保值率、后市场产品的丰富度、市场存量的影响等等等等，都是重要的因素。
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并不小的小众市场
国六之前只一个普拉多的年销量从国产到进口加起来就最少六七万台，谁还在坚持说这是小众市场 ？或许你拿数字说帕萨特凯美瑞雅阁销量比这大得多——没错，论个卖普拉多确实有差距，但如果算到总价值和利润率呢，普拉多一点都不会差。而如果不赚钱天津港的那些平行进口商会几百台几千台的进口 ？当他们都是雷锋 ？还是觉得丰田背着全时四驱改分时的骂名坚持生产销售普拉多是为了下乡扶贫 ？
什么叫对应市场的正确产品 ？
对于中大型硬派 SUV 车型来说，普拉多系列就是正确的产品，虽然它卖的死贵死贵而且越来越贵，但是市场对它的追捧从未降温，这就是正确产品的款式。从皮卡市场来说，全尺寸的福特猛禽一年卖了几千台，以至于供不应求的再加价，很多人恐怕永远也想不明白这么大又这么贵的货车为啥那么多人买 ？
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而这，就是所谓正确的产品；还有中级尺寸的皮卡长城炮，月均销量已经超过一万台，九月份柴油版上市以后恐怕又会爬上一个台阶，因为在长城系的皮卡里面柴油一直都是主打，而这个主打现在才刚刚登台；它的销量甚至超过了很多市场上热门的中级车和紧凑级家用车，这也是一个正确的产品激发了早已存在但没有对应车型供应的典型。
现在轮到了 WEY 坦克 300；一个定位豪华紧凑级硬派 SUV 的产品，在它之前鲜有同类涉猎于此；而市场如前所述，总是一直存在的，所以成功与否，就看它能不能焕发。
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