东风悦达起亚还有没有机会？

从深陷舆论风波到逐步向好，东风悦达起亚开启了李峰制定的自救计划，这位去年9月份上台的首位中国籍高层，将会开启怎样的战略架构调整，我想半年时间，李峰已经做完了初步架构调整。

从人事管理到经销商充能，目前的东风悦达起亚，不欠储备欠东风。对于一个企业来说，一切的准备动作都在为新品做准备，好的服务体系以及工作架构，将会伴随着全新车型的落地，让企业重回主流阵营。

对于东风悦达起亚来说，目前产品储备已经完成，全新一代K5更名为凯酷，将会在今年推入市场，这将会为东风悦达起亚补齐中级车产品空白，与去年上市的全新K3、傲跑等车型形成矩阵效应，从全品类角度服务消费市场，配合着李峰调整之后的企业架构以及东风悦达起亚原有的经销商体系，在动荡的2020年车市中找寻新的增量空间，东风悦达起亚信心满满。

【01】口碑仍在的东风悦达起亚

纵然遭遇了行业的震荡，东风悦达起亚销量呈现下滑数据，但事实上东风悦达起亚消费口碑表现不差，过去十余年中国市场运营均谨慎而行，少有听说东风悦达起亚断轴、烧机油、机油乳化，此外多个测试车型安全表现尚且不错。

市场口碑方面，消费者更愿意给东风悦达起亚打上“中庸”的口碑，而这背后则是稳定的质量支撑，2019年J.D.Power发布年度新车质量研究报告，东风悦达起亚PP100数值仅仅只有83，这意味着用户使用的百台新车在一段时间内的故障数仅仅只有83个，这一表现不仅仅远远好于自主品类的奇瑞、长安，更要优于广汽本田、一汽丰田等以品质著称的合资友商。

从技术装备上来说，现代集团以中国作为第二故乡，在东风悦达起亚多款车型上投放了主流的产品技术，1.4T G4LD小排量涡轮增压发动机、派沃泰全新6AT变速箱均属于行业主流技术，此外在即将上市的凯酷上，东风悦达起亚还将会投放第四代CVVD发动机，能够更好的保证动力与油耗的平衡。

【02】不断充能的产品体系

ALL NEW K5的出现将会接棒老K5产品乏力的产品现状，这将会是东风悦达起亚体系内分量最重的一款车型，对于经销商而言中级车的改款大大改善运营不力的现状，此外凯酷的出现，将会迅速让东风悦达起亚回到主流消费视线之中。

充能，是当下东风悦达起亚释放出来的信号，而这将会在下行市场中获得更多的机会以及发展空间，更多产品投放市场意味着拥有更多的机会服务市场。对于急需扩能的东风悦达起亚来说，2020年机遇与挑战并存。

此外，作为东风悦达起亚体系内一把手，李峰作为深知中国消费文化的韩系车高层，不仅对现代集团体系内制度了如指掌，更了解东风悦达起亚发展痛点，保证产品快速、高效的推动意味着企业拥有更多盘活的动能，从当下精简人事、扩充架构的姿态上来说，东风悦达起亚的确在等待机会的出现。

【03】未来市场的机遇与挑战

中国乘用车市场遭遇前所未有的挑战，但挑战背后是深藏的机遇，震荡环境下将会帮助东风悦达起亚获得更好的市场机会，一部分年销百万企业首尾不相顾维稳为重，在这种情况下，保持冲锋姿态的东风悦达起亚将会以更加出色的产品表现蚕食一部分市场。

完善了中级车市场空白，意味着东风悦达起亚能够强化市场吸引力，在中级车市场抢夺回一定份额，对于东风悦达起亚来说销量价值远远小于对企业的感染价值，如果凯酷率先发力成功，那么凭借着李峰敏锐的洞察力，未来两年东风悦达起亚还会继续投放全新产品，通过连贯效应打通国内市场发展困境。

当然，机遇的背后是挑战，中国乘用车市场遭遇的问题相对较多，不过从东风悦达起亚口碑表现以及经销商绵密程度上来说，想要翻身的东风悦达起亚还有一定希望，毕竟定价、质量、销售网点以及产品更替速度能够继续保持进攻姿态，那么其被甩开的可能性就比较小。

而对于东风悦达起亚来说，过去几年的下滑更像是一场无妄之灾，除了自身产品更替乏力之外，还有一部分消费情绪渲染的原因，让原本在市场中表现稳定的东风悦达起亚，被消费情绪拉向深渊。