只买一款车，你是买加价的丰田赛那还是优惠的起亚嘉华？

在今年的成都车展上有一个很有意思的现象，热点车型的展台人满为患，冷门车的展台门可罗雀，丰田的赛那与起亚的嘉华就是其中最最典型的代表。

人们毫不吝啬地“讽刺”着嘉华那比丰田赛那还要高昂的起售价，“担心”着嘉华三次入华将如何“惨败”收场，在体验过嘉华后，我们也担心，但我们担心的是起亚的产能能不能跟得上。

不像MPV的MPV？

起亚设计部门的水平一直都还不错，这点大家没意见吧。如今的起亚嘉华属于第四代车型，相比上一代，这一代的嘉华看起来不像一辆MPV，反而更像一台中大型SUV，实际上它在北美市场也是作为MPV或“多用途车辆”销售的。

起亚通过前卫设计，近年来已积累了良好的声誉，起亚嘉华则继续保持在这一方向。前脸的进气格栅看起来很结实，尤其是侧面C柱宽大的亮条设计让它更显硬朗，这点非常重要，毕竟家庭用户可能会觉得传统MPV的造型比较呆板，而恰好它提供了一个与众不同的外观。

当然，侧滑门设计还是暴露出它本质上仍旧是一辆MPV车型，但在这样一个三排SUV销量超过其他任何一种家庭交通工具的时代，SUV风格化是一件好事。

新款起亚嘉华的目的？

中国普通家庭消费者真的需要一款看起来就显得的呆板的MPV吗？我们对此保持疑问。要知道大尺寸MPV在中国并不是一个主流市场，但却是一个刚需性极强的市场。

嘉华作为一台全球化车型，全球化的视野，让嘉华有更强的预见性。它做到了一件非常符合国人消费者潜在需求的事情——在有且只能买一款车的情况下，解决消费者对于MPV“不够好看”和SUV“空间利用率低”的痛点。

反观丰田赛那，尽管在外观上做了最大的努力，但无论从哪个角度看一眼过去，赛那好像都在礼貌地说着：我有好几个孩子，我是一个合格的奶爸。

尤其是赛那的内饰乍一看令人印象深刻，但不能贴近看，当你摸上去时就会发现用料并不是那么高档（丰田的一贯毛病）。而起亚嘉华则是让自己不论是看起来还是摸起来都更加豪华，尤其是信息娱乐系统，甩丰田两条街。

所以，全新起亚嘉华的目的就很清晰了，就是用更接近于国人喜好的硬朗造型、更灵活的空间以及不输SUV的科技与品质，从高端家用MPV市场分一杯羹。

比赛那还高的售价？

还是说回消费者最关心的售价，就目前的预售价来看，全新起亚嘉华确实没有优势。要知道，起亚嘉华在美国的价格区间为32,100-46,100美元，约合人民币20.53-29.49万元，而丰田赛那的价格区间为34,460美元-49,900美元，约合人民币22.04-31.92万元。

但如今起亚嘉华在国内的预售价比赛那还要高一万，特别是其动力还由北美市场的3.5升V6发动机改为2.0T发动机。

当然考虑到韩系车企在中国市场的折扣力度，起亚的这个定价也并不是没有道理，相比网传加价两万的赛那，起亚嘉华的售价也不是不能接受。

写在后面

与其说起亚嘉华的上市是与别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等车型抢市场，我们更愿意倾向于起亚嘉华试图挖掘细分市场：需要MPV的30-40岁左右（80前后）的用户，以及转化一部分SUV用户，而不是与上述车型硬刚正面。

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