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马自达的全新CX-30提供了一流的内饰和卓越的操控性
CX-30是马自达所说的第一款，它将是更高档的紧凑型跨界车。它并未采用CX-4徽章，因为中国特供市场已经有了，马自达表示这会造成混乱。
CX-30基于第四代Mazda3，并结合了所有先进技术。有了更好的平台，更多的技术以及三个调整级别的选择，CX-30有望以最快的速度升至同类产品中的佼佼者。
它从鲜明的外观造型开始，CX-30内部也以驾驶员为导向的布局是合乎逻辑的，材料是最昂贵的，而且注重细节是所有人都可以享受的，两色饰面凸显了其高档的愿望。从支持Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娱乐设备，到清晰整洁的数字仪表，除非您升级到入门级的Audi Q3或BMW X1，否则它感觉超出了细分级别的标准。
前排正确的姿势座椅提供出色的支撑和近乎完美的驾驶位置。只要前排座椅没有完全向后移动，后排座椅就具有适当的空间。后排座椅后面约有430升。CX-30还获得了更多的安全设备，所有型号均实现了盲点监控。GS和GT包括Smart City Brake支持，自适应巡航控制，车道保持辅助和困倦的驾驶员监视器。然后，GT将后方紧急制动添加到配置列表中。
基本款GX用2.0升四缸，155马力和150磅-英尺的扭矩驱动前轮，GS和GT车型使用更大的2.5L直列四缸发动机。186马力和186磅-英尺扭矩。在GT中，2.5也具有气缸停用功能，这意味着顶级车型实际上提供了最佳的燃油经济性。所有发动机均采用六速自动变速箱，以驱动前轮或全部四个车轮。
马自达的i-Activ全轮驱动是目前可用的更智能的系统之一。它监视从驾驶员输入并研究此信息以实时确定最佳功率分配。预测能力使它可以在需要时无缝地将后轮的动力提升至50％。当不需要额外的牵引力时，该系统仅驱动前轮以提高燃油经济性。
聪明的一面在于，它使用所有四个车轮将其拉开，以防止不必要的车轮打滑，并且它改变了动力分配，以帮助抵消中转弯的倾向。它还可以与新的越野牵引辅助系统配合使用；接合时，它以不太剧烈的方式降低了动力，并在没有牵引力的情况下制动了车轮以保持前进的动力。也就是说，CX-30并非越野车-离地间隙意味着它更适合山路。
马自达的G矢量控制Plus（GVC Plus）系统是其主要功能之一。驶入弯道时，GVC Plus略微降低了发动机扭矩，以加载前轮胎，从而带来更清脆和更灵敏的转弯性能。在弯道出口处，它会暂时轻踩外侧前制动器，以使CX-30更加平稳，快捷地重回轨道。
与许多其他CUV车型不同，GVC Plus的综合效果，顺应性的悬架调校功能，可在不打败驾乘质量的情况下控制车身侧倾，精确的转向设置以及全轮驱动的动作，这给CX-30带来了令人惊奇的运动型驾驶习惯，这与许多其他CUV车型不同。在行驶路线上，它感觉更像是紧凑型旅行车，是跨界车；车身侧倾受到限制，转向只有大约理想的重量，并且将信息反馈给驾驶员，这不足为奇。
马自达CX-30带来了马自达3的美誉，包括鲜明的外观，时髦的内饰，坚实的性能，操控性以及全轮驱动到如此受欢迎的紧凑型跨界车领域。这种组合有可能使其成为市场的宠儿。前驱GX的CX-30起价为23,950美元，全轮驱动GT的起售价为33,850美元。
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