全新大众探岳X深度试驾，双尾翼+220马力，23.6万值得入手吗

本期为大家分享的是《全新大众探岳X深度试驾，双尾翼+220马力，23.6万值得入手吗》

越来越多的年轻人成为消费的主力，追求 运动张扬的外形；所以各大汽车厂商也不断升级外观，在这样的大环境下各大品牌纷纷推出溜背轿跑SUV，大众这个老牌劲旅怎么会错过呢？那么大众探岳X首款溜背轿跑SUV，双尾翼+220马力，23.6万值得入手吗？下面一起来看看

首先是外观方面：全系标配R-Line套件的探岳X十分运动，车头的R标识以及大众品牌LOGO全都换成了最新的样式。进气格栅的银色饰条与灯组内部的装饰连了起来，再配合独特的下包围使得车头看起来非常饱满。大灯灯组不同于以往，采用的是全新风格灯组内部细节刻画圆的十分到位。

车身侧面的线条不用多说，增加了溜背式造型后的它确实要比普通版本车型看起来更饱满立体。尤其是柱位置的造型，微微外扩的肩线与从车头一致延伸过来的腰线配合的很好，力量感十足。19英寸轮圈造型比较普通双五辐的样式在大众车型中比较常见。

侧面的小细节还是比较多的，首先是两侧车门上的＂R＂字标识再有就是黑色的后视镜、轮拱装饰条、侧包围以及它上方的黑色装饰条，这些都是R-Line套件的一部分车尾的造型我个人感觉还是很漂亮的尤其是尾门上的双层扰流板，让车尾具有了较强的层次感。灯组的造型非常独特，点亮之后辨识度很高，我同事戏称点亮之后好像上学时候老师画的“X”有点意思。

再往下看就有点不尽人意了，双边共四出排气是装饰并且造型也达不到以假乱真的效果，而真的双边共两出排气隐藏到了下方。

内饰就是熟悉的大众车型的风格，虽说没有太多亮点但在用料以及实用性上确实也挑不出什么毛病。因为是R-Line版本，中控台采用的是仿碳纤维编织花纹饰板，顶配车型还配有 Dynaudio丹拿音响。真皮方向盘的造型或许是车内最大的变化了样式更运动两侧按键可以调整自适应巡航媒体音量和全液晶仪表盘内的各个设置，实测的顶配车型还配备了加热功能。10.3英寸全液晶仪表盘显示效果很好，可查看的内部信息以及可调整的设置很全面，分辨率为1280X480像素。前后排座椅的撞色设计很年轻，头枕处还配有＂R＂字标识，座垫的长度很充足对于腿部的承托很好软硬适中。

坦白讲，在真正接触它之前我已经把它的驾驶感受在脑子里过了一遍，我们对大众车实在太熟了由于基础排量摆在这这台车的动力表现比较好，低扭充足，中段加速也很自如。DQ381在整体表现上比DQ200要强不少，3挡之后的平顺性很好换挡速度也比较快。为什么要说3挡以后的平顺性?因为前三个挡位在降挡时仍会出现顿挫，在从高速行驶状态突然降到低速时(比如马路上遇到路口右转的情况)，甚至会出现明显的冲击感。相比之下DQ500的表现要优秀得多。

变速箱的升降挡速度都不错，逻辑也非常清晰，在常规驾驶时变速箱非常原意升挡，以致于你几乎很少听到发动机的声音。另外，这台车在高速巡航时保持了大众品牌一贯的稳定感，这可能是不少人喜欢大众的原因之DQ500并没有出现在探岳X上厂商给出的解释是由于疫情原因，DQ500的进口零部件无法满足供给，所以使用了这一代号DQ381的7速双离合变速箱。

低速时的转向力度很轻巧，随速增益和稳定性也做得很好是大众一贯的风格。调整到运动模式，激烈驾驶的话也比较得心应手，车头动作比较干脆，整体给好评。顶配车型带有底盘CDC动态控制系统，在选择驾驶模式后，DCC系统会改变避震器的阻尼从而提供不同的悬架表现，一定程度上可以兼顾舒适和运动。不过，它毕竟是一台家用SUV即便在运动模式下仍旧有不错的舒适性。

总结：探岳X的动态表现优缺点分明，它的动力很好悬架舒适性、稳定性良好再加上比较智能的驾驶辅助系统，的确能给人不错的体验。不过，变速箱的平顺性仍有提升空间。优点：动力表现良好，语音控制系统比较好用，驾驶辅助系统比较智能，底盘舒适性良好。缺点：变速箱平顺性欠佳，中高强度越野时变速箱易过热。更多问题最后欢迎大家下方留言评论您的看法，谢谢