海外版纳瓦拉同款M9T发动机+8AT组合有多香？锐骐6告诉你答案

从乐队的夏天，到明星花边，我们总是能够频繁的看到“破圈”二字，用搜索引擎了解到，破圈是指某个人或事物突破某一个小的圈子，被更多的人接纳并认可。这说的不就是皮卡吗？

从工具车到大玩具，皮卡通过数十载的蜕变，改变了人们对它的固有印象，如今的皮卡可以任劳任怨，也可以仗剑走天涯。而对越野人而言，一辆能够行走天下的皮卡，必须具备的三要素就是：可靠，可靠，还是可靠！

锐骐6基于纳瓦拉平台打造而来，纳瓦拉在圈内的口碑无需赘言，锐骐6的品质可靠性可见一斑。而与纳瓦拉相比，锐骐6有着更高的可玩性，因为其配备了鼎鼎大名的M9T发动机，而刚刚上市的新款车型，更是配备了来自于采埃孚的8AT变速箱。

锐骐6搭载的M9T发动机是与海外版纳瓦拉同款的2.3L柴油涡轮增压发动机，作为日产-雷诺联盟最成熟的柴油发动机，已经获得超过300万车主的肯定。应用极其广泛，从逍客、奇骏，到科雷傲、梅甘娜、Espace等十余款车型，均有搭载。

锐骐6为了满足国内用户的使用需求，对发动机的标定进行了调整。发动机最大功率为120kW，峰值扭矩380N·m，排放可以满足国六标准。相比于海外版发动机动力参数有所保留，但这绝非很多人误以为的“阉割”版。

那么什么是“国内用户需求”呢？举个例子，通过郑州日产对于锐骐6用户的调研，其中很大一部分用户用车场景是工地、货物运输等。所以在日常使用中，对于油品的使用上，未必十分“讲究”，所以对发动机进行本土化标定，是为了车辆能够有更稳定的行驶表现。

传动系统方面，来自于采埃孚的8挡手自一体变速器是新款车型最大的亮点，相比于此前的6AT变速器，8AT拥有响应速度更快、燃油经济性更好、行驶品质更平顺的特点。在车速达到76km/h时，即可升入8挡。

在实际驾驶中，这套全新的动力组合配合十分默契。在铺装道路行驶中，动力的响应十分积极，尤其是在中低速区间，动力的储备可以说取之不尽。除此之外，变速箱的表现也可圈可点，在正常情况下，变速箱升挡积极，可以保证燃油经济性。而如果需要急加速时，变速箱降挡也十分果断，最多可以连降3挡，以保证强劲的动力输出。

并且得益于双叉臂前悬和日产名扬天下的“大沙发”，锐骐6的行驶舒适性与同级别竞品相比，也有着不小的优势。但是值得注意的是，由于M9T是一款柴油发动机，虽然已经应用在多款乘用车型之上，对噪音控制也有着不错的表现，但相比于汽油发动机，车内噪音还是相对明显。

在非铺装路面行驶时，锐骐6也具备一定的可玩性。31°接近角、26°离去角，207mm离地高度让其具备不错的素质。加之采用博格华纳电控分时四驱系统，顶配车型配有后桥伊顿差速锁，能够在后轮发生打滑时自动锁止差速器，提升通过性能。

在实际越野场地试驾中，强大的动力储备可以轻松应付超过40°的驼峰。表现不错的悬挂行程也没给炮弹坑、交叉轴困扰锐骐6的机会。而在泥沼路以及黄河滩涂的沙地中驾驶时，也能够明显感到，当后轮出现打滑时，限滑系统介入的反应速度也是比较迅速的。

坦率地讲，在试驾锐骐6之前，我刚刚试驾了另一款搭载8AT变速器的国产皮卡车型，但是它并未给我留下美好的印象。不管是发动机的响应，还是变速器的换挡速度和逻辑，都显得有些莫名其妙。而锐骐6动力组合的表现则完全不同，它更直接，也更迅速，可玩性和可靠性也更强。