XCX-Test13 比亚迪e2续航、充电实测

新出行 XCX-Test 续航测试标准已经实施一段时间了，在这套新的测试标准下，我们对很多热门的新能源车进行了测试。这次我们来到了北京，来试试年轻消费者比较关注的比亚迪 e2。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

比亚迪 e2 是一款搭载单电机前置前驱的紧凑型两厢车，车系补贴后售价 8.98万-11.98万。我们本次测试的车型是比亚迪 e2 标准续航版智·舒适型，这款车型补贴后的售价是 9.98 万，工信部纯电续航里程为 305km，电机最大功率 70kW ，峰值扭矩 180Nm，电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。

城市续航测试：行驶 324.8km 后趴窝

在开始城市续航测试之前，先将比亚迪 e2 的电量充至 100%，满电状态下显示的剩余续航里程为 305km。之后我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为较强、空调设置成两档风，由于看不到温度具体数字，因此空调温度设置会跟随车内人体感知来调整，时刻保持车内环境凉爽，车内两人，测试当天气温在 14-30 摄氏度左右。

充满电后显示剩余续航里程 305km。

空调设置成两档风，驾驶模式为 ECO。

城市续航测试的起点位于北京怀柔的一个国家电网充电站，由于在测试时间，我们的试驾车是被限行的，所以在路线上选择了五环外的城市道路。单程的里程大约是 91km，单程大概 110 多个红绿灯，平均车速正好满足我们的测试标准。

测试时，城市道路较为通畅，只是靠近商圈的时候会比较拥堵，大多数情况可以将车辆保持在 60km/h 左右的时速行驶。

测试中较为通畅的路况

测试中较为拥堵的路况

当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 2% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 12kW 的功率。行驶 322km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，最终的城市续航测试成绩定格在 324.8km 。

在趴窝前，变速箱会切到 N 档。

仪表盘上会出现一个“小乌龟”

比较有意思的是，在续航为 0km 之后，继续行驶一段距离，仪表盘上会出现一个“小乌龟”，提示车主尽快寻找充电桩，而在趴窝前，变速箱会切到 N 档，这算是电量完全耗尽前的最后一个警示。此时车辆还可以重新启动一次，不过重启之后就只能行驶几百米了。所以车主关注到仪表盘的小乌龟标识之后，一定要规划好充电的距离。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪这台车的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的续航超过官方NEDC续航，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在34km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。

北京的夜晚

在城市续航测试结束后，我们将车辆充满电，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。按照行驶 324.8km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 12.22kWh/100km 。从这个充入电量我们也能明白，为何这台车跑出的城市续航成绩会比官方 NEDC 的数据更好。

高速续航测试：实测续航成绩 238.2km

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为 30°C 左右。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航终点出发，进过六环进入高速，然后经高速前往文安服务区，原路返回停车场充电。

进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。

到达文安服务区之后，原路返程。

进出北京市会有安全检查

和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们选择驶出高速，根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。车辆功率限制出现的时机与城市续航一致，等到车辆彻底趴窝，总共行驶了 238.2km。

从曲线图可以看出，比亚迪 e2 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候掉电比例超过1:1.5，每行驶 20km 都会损耗超过 30km 的表显剩余续航。按照行驶 238.2km 计算，可以算出比亚迪 e2 的高速平均能耗为 16.66kWh/100km。

充电测试：0-100% 充满用时 81 分钟

比亚迪 e2 标准续航版的官方电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 81 分钟，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。

共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量

我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 80% 的充电过程中，一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充电较慢，90-100% 用时 25 分钟。整个充电过程，电池的最高温度为 41°C。

编辑总结 /

对于比亚迪 e2来说，标准续航版的续航表现已经比较不错了。考虑到大多数购买这台车型的消费者都是城市使用为主，城市路况 12.22kWh/100km 的电耗表现也在意料之中，但是比亚迪在电池容量方面也比较“厚道”，实际测试能够超过 NEDC 续航的续航，对大多数人来说都够用了。而且充电速度非常快，日常使用并不会像测试这样完全跑趴，低电量的时候快充一个小时就能满血复活，还是比较方便的。如果高速使用场景多的人，那还是得考虑高续航车型。