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随着比亚迪全面进入造车新时代， 其专门为电动车打造的e平台不断推陈出新。车市热销的秦Pro EV、宋Pro EV、全新一代唐EV等，都是该平台打造出来的纯电精品车型。
得益于e平台的高度集成化，新车不但能够实现减轻车重，节省空间；而且还能优化电耗，提升动力总成功效。更为关键的是，高度集成化还能够降低装配难度，提升效率并有效降低成本。
作为比亚迪王朝家族的新一代主力车型，基于e平台打造的全新秦EV将肩负起“开疆扩土”的重任。这款新车相比前款车型有哪些变化，它与热销的秦Pro EV又有哪些不同呢？
全新秦EV最大的亮点就是NEDC续航里程达到421km，电池能量密度提升至160Wh/kg，意味着同等重量的电池能携带更多的电量。相比秦Pro EV，全新秦EV 13.98万元的预售价更低。该车上市后将进一步“抢占”紧凑型纯电动车细分市场的份额。
近日，笔者代表参加了比亚迪举办的全新秦EV潍坊至济南的长距离挑战赛。通过全程421km的深度体验，笔者对这款高颜值、真智能、强续航的新车有了更进一步的认识。
首先，Dragon Face家族设计
全新秦EV采用了Dragon Face家族设计语言，整体造型与秦Pro EV颇有几分神似。星辰之光LED前大灯与像素立体式聚能格栅融为一体，进一步加强了前脸的横向扩张感。
星辰之光LED前大灯——
像素立体式聚能格栅——
车身侧面采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，位于顶部的锋利腰线，以上扬的姿态从A柱一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。
新车尾部延续了前脸饱满动感的设计风格。微微上翘的鸭尾，进一步提升了整车的运动感。修长的横向镀铬饰条取代了贯穿式的尾灯设计，两端与立体式尾灯互相穿插，形成错落有致的精致感。
其次，简约内饰&高科技配置
全新秦EV的内饰设计理念来源于书法中的楷书，中控部分的长直线条突出了整车的空间感，环绕的大线条加强了内饰的包裹氛围，给用户带来沉稳的驾驶感受。中控10.1英寸自适应旋转悬浮大屏匹配大尺寸液晶仪表盘，打造出更具未来交互感的驾驶座舱。
值得一提的是，中控悬浮大屏搭载了最新的DiLink2.0智能网联系统。用户只需要语音就能够实现，诸如调节空调、听歌、打电话、导航等功能。同时，系统可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕。如使用微信，自动转换竖屏，观看视频则自动横屏。该系统还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能，让出行更安全、更高效。
在舒适性方面，新车配备了king Size尊贵超宽座椅。该座椅采用人体工程学设计，采用3D立体环绕曲面，双密度填充物，打造出与东方体形完美包裹贴合的效果。主驾座椅支持6项电动调节，进一步缓解用户在长时间驾驶后的疲劳感。
在车辆的启动上，云服务app智能遥控驾驶功能可以通过蓝牙连接车辆。用户启用该功能后，当靠近车辆就能实现蓝牙连接，实现包括对车辆前进、转向一级车锁开闭等功能。同时，用户通过专属app还能够对车辆进行车况监控、位置查看、数据应用等功能。
当然，DiLink智能网联系统还具备自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。
在安全配置上，新车搭载了博士ESP9.3车身电子稳定系统，TPMS智能胎压监测系统以及车身电子防盗系统，进一步提升车辆的安全性。
相对于ESP9.1版本的模拟压力传感器，新车的9.3系统在调解精度上提升了33倍，高性能四核处理器，令系统响应速度更快，车身动态控制更加细腻。用户不必担心在驾驶过程中发生刹车失控、车辆甩尾、路面打滑、转向不足以及转向过度等情况，该系统能够帮助司机完成一系列复杂的操控同时保证行车的安全。
车辆在行驶过程中，TPMS胎压监测系统能时刻提供车辆的胎压状况。用户通过仪表盘上的显示图能够很直观的看到当前状况，当胎压过高以及胎压过低时，系统便通过声音和警示信号提醒用户注意胎压变化，将发生交通事故的危险扼杀在萌芽状态，保障车辆的正常行驶。
除了先进的主动安全配置外，全新秦EV还采用了高强度车身设计。新车的笼式安全车身结构增强了车身连接，能够有效提高扭转弯曲刚度。白车身的高强度钢使用占比达到了52%，其中590MPa以上的高强度钢占比达22%。全新秦EV还采用了高达1500MPa高强度前后防撞钢梁，车顶净压强可达5吨。再加上车内搭载的四安全气囊和侧气帘，为用户提供了立体式的防护空间。
再次，强劲的动力总成
得益于e平台的加持，全新秦EV在性能上较上一代车型有了大幅升级。其中最令人关注的就是车内搭载的高功率电机、大容量电池发热应用。
全新秦EV搭载了高功率密度永磁同步电机，其最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m。工程师通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗等技术，实现了比亚迪高功率密度永磁同步电机的强大动力输出。
在电池的选用上，全新秦EV装备了能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。在实现电机、电控、变速器的高效集成后，较分体式产品体积减少30%、重量减少25%、功率密度提升20%。再配合IGBT4.0功率模块、合理的控制策略和高效能回收，实现同级领先的NEDC综合工况续航421km，百公里能耗低至12.9kWh。
全新秦EV支持50kW快充，30分钟可将电量从30%提升至80%，这个充电过程仅需1.5h，大大提升了纯电动汽车的使用便利性。
试驾，远超标定值的超强续航
对于一款纯电汽车来说，续航焦虑一直是困扰消费者选购的重要因素。那么全新秦EV在续航的表现又是怎样的呢？
为了深度体验全新秦EV的续航水平，主办方特意挑选了蓬莱到济南长达421km的试驾路线，我们将从蓬莱出发，走国道经潍坊，从潍坊上高速最终到达济南。整条路线包含国道、高速、城市道路等多种路况，以最贴近消费者驾驶环境真实还原车辆的续航表现。
在国道上，我们的车辆并没有遇到拥堵的情况，避免了因车辆频繁起步导致多余的能耗支出。既然是测试最大续航，我们就需要将驾驶模式设置成ECO模式，动能回收调解至较大回馈，同时关闭车内除导航外的一切设备。
在时速方面，由于国道车流量所限，我们的平均时速被限定在50km/h，百公里能耗也在5kW以内。受车速所限，全新秦EV不得不在低速状态下行进。即便如此，其固定齿比单速变速箱在动力直接输出上线性并没有顿挫感。
当然，除了驱动车辆的直接电能损失外，影响电耗的因素还有很多。比如潮湿的路面，提升了轮胎的阻力。驾驶习惯也会导致能耗的增加，比如急加速急减速，频繁并线等。当我们把平均时速控制在60km/h时，电耗的输出就更为可控，这也为创造好成绩奠定了基础。
在试驾过程中，巧用能量回收系统也能够收获意想不到的效果。当我们选择较大回馈的时候，尽可能在驾驶过程通过单脚驾驶现实加速和减速的过程。当前方路口有红灯时，我们通过能量回收系统提前进行减速来保持车距。在回收动能的同时，又避免了因刹车导致车辆频繁启动后的能量损耗，也能够进一步减轻对驾驶者长时间开车的疲劳感，可谓是一举多得。
由于高速公路有最低车速限制，而且低速路段多为大车行驶，这就要求我们在控制能量输出的同时，尽可能提高车速保证自身行车安全。
在近200km的国道路段上，由于平均车速并不高，电能的损耗还在可控制范围之内。我们车的最低电耗一度达到了每百公里8.2kWh。如此低的能耗表现，在以后的测试中是不常见的。在高速公路路段，由于平均车速的升高，电耗也有所增加，甚至一度达到了9.4kWh，不过从全程的记录来看电耗始终没有超过10kWh，其实际的能耗表现远低于官方给出的百公里12.9kWh。
在行驶完全程421km后，我们的续航里程还剩118km，剩余电量为28%。经过换算后，车辆的整体续航里程达到585km。该里程远超标定的NEDC续航里程，同时电能损耗也大大低于同级别竞品车型。
值得一提的是，全新秦EV的底盘在保证舒适性的同时，工程师对前后悬架也做了调整，使车辆在长途驾驶过程中具有良好的操控性和平衡性。再加上超宽座椅对于身体的有力支撑，即便是经过数个小时的驾驶后，驾驶者也并没有强烈的疲惫感，这也是我们在本次试驾过程中的惊喜发现。
写在最后：
从本次长途试驾的结果来看，全新秦EV不但颜值更佳，而且具有舒适的驾驶性能，尤其是在能耗方面更是优于竞品。它不但能满足消费者多场景的用车需求，更是将实用性进一步落地。
据悉，全新秦已于11月5日在北京上市。秦EV补贴后售价为12.99万元—13.99万元，燃油专享上市抢鲜价，售价区间为5.99万—7.69万元（2020年1月25日前首批车主专享），还可享受最高达1.7万元的超值惊喜。
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