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每天都有很多车友咨询新能源车型，从个人用车出发，新能源车型有节能环保，降低后期油耗成本的直接优势，从趋势而言，新能源汽车也是未来的主流发展方向。虽然现在国内在售的新能源车型很多，但是结合技术积累和后期保障，我一般建议大家购买老牌车企的混动车型。
目前国内整体表现比较成熟可靠的新能源汽车有丰田双擎、比亚迪DM、本田锐混动等车型，今天就和大家聊一聊广汽丰田威兰达双擎版车型。这款车诞生于丰田TNGA-K平台（前驱中型车/中大型车平台），和雷克萨斯ES平台生产，也具备该平台“运动化、低重心、高动力”的技术特征。
在外观上，丰田威兰达双擎采用了运动化设计风格，硕大的前包围很显眼，两侧部位的线条清晰造型硬朗，将熏黑处理的网状格栅包围在其中，并形成了一个相对独立的区域。在威兰达前脸上方，一道黑色饰条将刀锋形状的大灯、车标连接在一起，进一步增强了整个车头的上下层次感，车标内部采用蓝色喷涂，突出了混动车型的属性。机舱盖的两侧和前部采用隆起设计，让威兰达正面视觉效果更加强壮。
接着我们看看丰田威兰达的车身侧面，最大的特征是多线条勾画出了多面结构，使得这款车有了层次清晰的肌肉感，就好像一台机甲战车，这也是近几年丰田家族化设计风格的整体走向，是否好看众口难调，但可以肯定的是辨识度很高，离着老远就能认出这是一台丰田SUV。红边白心加镀铬饰条的尾灯也很有特色，两盏尾灯之间也用一条粗壮的饰条进行连接，和车头遥相呼应。
相对比外观设计，丰田威兰达的内饰则要相对传统，并没有采用现在流行的简洁风格，而是突出多区域风格，主驾驶位、中控区、副驾驶位有着很明显的独立性，配以大量镀铬饰条强调了视觉效果，整体结构以平直线条为主，上下结构的层次性也跟清晰，这一点很符合“外刚”的东方美学，在中控台上又加入了大量软性材料平添几分内柔。
10.1英寸的触摸式中控屏采用悬浮式设计，所以看上去要比实际尺寸更加显大，界面分辨率很清晰，触摸操作的响应也比较灵敏，滑动、点击的时候不会有拖泥带水的迟滞感，反光效果也处理得不错，虽然没有完全消除，但是不影响正常操作，不过有一个小小的槽点，就是这块屏的位置较高，而丰田威兰达的前挡风玻璃尺寸较小，在右转弯的时候会遮挡部分视线。
在动力方面，丰田威兰达双擎采用了2.5L自吸发动机加电机，其中发动机最大马力为178匹，峰值扭矩221牛·米，电动机最大马力120匹，峰值扭矩202牛·米。在起步的时候不会有任何动力迟滞的现象，整个加速G值都比较稳定，时速超过80Km/小时之后动力输出强度会开始下降。
这里需要和大家重点分享的体验是，丰田威兰达双擎整个加速过程中不会有爆发力，整体表现就是平和顺，在时速超过50km后，发动机转速上升的速度会有明显下降，原因就是在转速攀升的过程中，变速箱也在改变传动比，让动力输出保持在一个平稳状态，也能保证日常驾驶的低油耗表现，最终我们测试的百公里加速时间为11.14秒，百公里实测油耗为6.6L。
丰田威兰达一共有3种四驱系统，我们试驾的这台搭载的E-Four电子四驱系统，这套系统可以在雨雪天气增加行车稳定性及安全性，还能够实现20：80的前后轮最大动力分配比，也就是将动力输出集中在后轴上。
在转弯的时候，得益于后轴驱动力大于前轴，以及后双叉臂独立悬架的运动特点，在入弯出弯的时候能够提升车身的稳定性，在山道弯路上也表现得很轻快，方向盘不需要太多的转动行程，所以驾驶起来转向感清晰灵活。
值得一提的是，威兰达所有四驱车型均配备了AIM四驱综合管理系统，也就是通过协调动力系统、电子助力转向系统、制动和四驱系统来增强操控性和稳定性，这也让丰田威兰达有了全新的产品体验感，完全有别于几年前的丰田SUV。我们今天就不做过于累赘的总结了，有一说一，作为一个对丰田汽车并不是很有兴趣的人，通过这次试驾，我觉得需要重新看待和消化丰田的造车理念了。
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