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自2014年现款奇骏上市以来，经过7年的市场历练，至今依然保持着月均万辆以上的销量表现。作为“Nissan NEXT企业转型计划”的核心车型之一，东风日产全新奇骏在今年上海车展期间正式首发，并成为了受关注度最高的车型之一。
而对于全新奇骏来说，其也是日产全新CMF-CD平台开发的首款SUV产品，早在5年前日产便开启了名为超级奇骏工程“Best in One”的研发计划，累计190亿人民币投资，整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源，针对造型、动力总成、底盘工程等进行全球一体化开发。因此，全新奇骏也成为了迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。
以往提到奇骏，大多数消费者首先会想到出色的乘坐舒适性和强大的四驱性能。那么被誉为史上最强的全新奇骏在驾驶方面又会有怎样的表现呢？
越野性能堪比硬派SUV
在细说全新奇骏的试驾体验前，我们有必要先了解一下日产全新CMF-CD平台。该平台对发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子/电控系统都进行了全面的重新开发，设计变更率达到100%。并且在全新底盘架构，全新网络架构和前瞻动力总成的加持下，确保了全新奇骏无论在常规公路还是非铺装路面，均有着上乘的动态表现。
在2020年，东风日产宣告品牌焕新，发布了VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力和Zero Emission纯电等核心技术。此次全新奇骏便搭载了VC-Turbo超变擎300系列发动机。虽然仅有三个气缸，但能够实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换。
具体来看，这台排量为1.5L的三缸发动机的最大功率150kw，峰值扭矩300N·m。发动机热效率达到了39%。同时，新加入的ALiS 12V轻混能量管理系统在减轻发动机运作负荷的基础上，进一步提高了燃油经济性。数据显示，全新奇骏的油耗则仅为5.8L/100km。
传动方面匹配的是全新一代CVT智能无级变速箱，得益于速比范围的大幅提升，具有承受扭矩更高、动力响应更直接等特点。
虽然目前不少消费者对于三缸发动机还深感顾虑，但在常规路面驾驶时，全新奇骏的这台1.5T发动机的表现却让人足够满意。首先是最受关注的抖动问题，全新奇骏通过同级独有的VCT技术和双平衡系统有效抑制了抖动现象，，使得发动机运转更加平稳。
起步阶段，全新奇骏的油门响应直接，相比现款车型“起步肉”的实际表现有了明显改善。但受制于发动机排量问题，在进入持续加速阶段后，动力输出就显得有些“后劲不足”，但面对一般城市道路驾驶已经是绰绰有余了。
CVT变速箱还是一如既往地平顺，可模拟8个档位的同时，也进一步增加驾驶乐趣。此外，全新奇骏还装备了日产增强版ProPILOT超智驾系统。在实机体验中，该系统的自适应巡航功能表现尤为出色。
很多同类系统在跟车过近时往往会通过大力制动来规避碰撞风险，这也造成了车内乘员的不适。增强版ProPILOT超智驾系统可通过制动力的提前释放，让车辆减速更加，优先缓解了紧急制动带来的不适感。
全新一代奇骏采用了前后全独立悬架系统，均带有高强铝合金材质摆臂。前悬升级为6点高刚性连接+2点液压连接，后悬升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接，操控性与舒适性都相比现款车型得到了很大提升。
除了常规的公路试驾，此次全新奇骏还在沙漠中展现了自己的实力。虽然奇骏的产品定位并不能被看作是“硬派SUV”，但敢于向沙漠发起挑战也表明东风日产对这款新车充满信心。而事实也正面，全新奇骏具备了无需改装也能挑战更高极限的越野性能。
对于同级别SUV车型来说，奇骏的四驱表现一向值得称道。此次，全新奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，在越野、雪地、自动、经济、运动等5种不同驾驶模式下，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。
值得一提的是，全新奇骏还装备了同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁，加之212mm的高离地间隙及车身的整体强化，全新奇骏的爬坡能力和脱困能力更加突出。尤其在沙地行驶中，电子差速锁会允许车轮出现轻微的“空转”，以便保持更好的动力输出，智能化程度可见一斑。
扛起日产新科技“大旗”
在拥有同级最为出色的越野性能的同时，全新奇骏的外观内饰设计和配置也全面革新。其实早在2019年东京车展期间，“汽扯扒谈”就曾在位于日本神奈川县的日产全球设计中心见过了还处于概念车阶段的全新奇骏。
其量产本版在2020年于北美率先发布，此次又东风日产引入国产的车型也完全照搬了海外设计。新车外观采用了日产V-Motion 3.0设计语言，LED星舰分体式大灯配合加宽加大的V型镀铬饰进一步扩大了前脸的张力。
车身侧面，大量采用的塑料包围为车身底层进行了有效防护，可以更多地承受越野时的剐蹭，减少对车身造成损伤。悬浮式车顶的加入也增加了更多个性化选择。全新奇骏的长宽高分别为4681mm×1840mm×1730mm，轴距为2706mm，更大的空间也可满足家庭出游的各种用车需求。
车尾的设计相比现款更加扁平化，尾灯造型更加凌厉。后尾门运用的折线设计与底部的镀铬护板形成视觉上的互补，增加了层次感。
内饰方面，全新奇骏的设计与现款轩逸相似。采用大量软质材料、木纹、金属等装饰后，大大提升了豪华感。双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD，配合全新日产智联系统、全新电子挡杆等基本配置也进一步增强了科技感。
全新升级Nissan Connect超智联2.0也没有缺席，其内置高德导航、酷我音乐、爱奇艺、等APP，已完全能够满足日常需求，在同级合资车型中，该系统的智能化程度也属上乘。不过遗憾的是，全新奇骏并没有配备当下深受年轻消费者青睐的苹果CarPlay功能。
此外，作为日产车型最突出的产品力之一，“沙发座”的舒适乘坐性也是全新奇骏的强项之一。新车采用了日产全新的Multi-Layer人体工学座椅，整体造型支撑性和包裹性相比现款更加舒适得体。
总结：
虽然经过7年才迎来全新换代，但是在190亿元投资所打下的基础上，东风日产全新奇骏的确拿出了全方位升级的诚意。尤其是在针对解决三缸发动机抖动方面的努力，以及强悍的四驱性能方面，都有值得称道的表现。
不久前，东风日产对外公布了全新奇骏的预售价。其中VC-Turbo超变擎300 2WD车型为19.99万元，VC-Turbo超变擎300 4WD车型为21.99万元。根据规划，新车将于7月30日正式上市。届时，全新奇骏将会以怎样的价格来杀入竞争激烈的SUV市场，“汽扯扒谈”也将持续关注。
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