上汽SIGMA架构发布：可输出最大功率510kW

近日，上汽智能全球模块化架构SIGMA正式发布，官方主题为“重新定义：内燃机时代终极高度”。架构可支持燃油、电动、氢动全能源。资料显示，使用新架构的混动四驱车型，可输出最大功率510kW，百公里加速至4.5秒。SIGMA架构的最新车型MG ONE，已于成都车展公开亮相。

SIGMA架构全称为：SAIC Intelligence Global Modular Architecture。相比上汽2015年开始研制的A架构，SIGMA架构新增驱动架构、智能网联架构两个板块，全面对标大众SSP架构。未来，SIGMA这1个架构，将覆盖MG和荣威2个品牌，应对全球100+个市场，支撑上汽年销双百万辆目标的产品需求。

驱动架构

上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平介绍，SIGMA架构可“梯度化模块柔性组合，打造出多种风格的产品，来满足客户多元化需求”。SIGMA架构可支持燃油、电、氢3大能源，4大级别，5大品类，全尺寸带宽，紧凑及中高端全覆盖。轴距范围可支持2600-3050mm，轮距范围1550-1700mm，后悬支扭转梁、四连杆、五连杆。

发布会上介绍了澎湃动力、高效动力、极致省油3大类动力系统。澎湃动力有2.0T+8AT/9AT，2.0T+EDU/DMT；高效动力有1.5T+DCT/CVT，1.5T混动专属+EDU/DMT；极致省油有1.5L+CVT/MT，1.5L混动专属+DMT。

以SIGMA架构打造的混动四驱，最大功率可达510kW，扭矩990N·m，百公里加速4.5S。使用高效混动发动机，功率170kW、扭矩390N·m，后驱动电机功率180kW，扭矩350N·m（前驱电机动力数据记录资料不齐）。氢能源车型，CLTC续航里程超过800km，燃料电池堆功率90kW，后驱动电机功率180kW，动力电池电量3.6kWh。

梯度化底盘模块，将打造运动、舒适、经济多种驾驶模式。将包含：C-EPS全框式前桥，DP-EPS全框式前桥，BD-EPS全框式前桥；扭转梁后桥，六点硬连接后桥，四点隔振连接后桥，五连杆后桥。

另外，资料显示，“GMA架构乘坐空间效率最高可达70%；高强度钢的应用比例高达87%”。

智能网联架

SIGMA架构采用全新一代整车电气架构，包含一个中央计算平台和区域集成控制，融合CAN FD、千兆以太网、5G等网络通讯技术。

电气架构通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等，进行多模感知，人机交互。基于AI算法，通过边缘计算+中央计算+云计算多种方式，提高运算能力，提供智能驾驶辅助。架构还支持整车全场景OTA。

在首款亮相的MG ONE车型上，座舱系统将搭载高通骁龙8155旗舰芯片，其性能相比上一代提升3倍。该芯片采用第四代8核CPU，新一代图形处理器，比上一代的处理能力提升10倍。

关于SIGMA架构的提效、降本、增强产品力方面。专访时，上汽方面给出了解答。在MG ONE推出以后，在接下来每半年的时间节点，上汽会不断推出全新产品。“我们推出新车的效率大大提高了，从原来的36个月或32个月，到26个月甚至24、22个月，这是最大的效率；对客户来讲，通过矩阵式的架构验证和整车验证，把碰撞、结构耐久等各方面都验证到位，车型出来以后再做一个验证，这是多层的验证结果，客户是非常受益的。”

文 | 吴朗