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总会有那么几款车，每次让你亲身去触摸的时候，鸡皮疙瘩会油然而生；总会有那么几款车，当你看见它的容颜时候你会惋惜为什么你的童年或玩车生涯里它一直缺席；总会有那么几款车，当你听见它的声浪时候你会想不顾一掷千金将他收入囊中......
笔者每次踏入泰国这片土地的时候，都会遇到这种车，所以每次都流连忘返，可惜近两年由于病毒的蔓延，导致没有机会前往采访各种动人改装案例。
丰田的MR2就是其中一款能让笔者怦然心动的经典日系跑车，而今天的主角也是它，这个案例来自美国，感谢伟大的互联网，让我们在足不出户的情况下，依然你体会它的魅力。
图：外观设计上，没有太多的花哨，甚至连一向中置引擎车型习惯性的肌肉感也欠奉，外表很平民化，当然也很容易接受。
图：灯光点起，MR2完全变成了另外一种性格，如果说关闭灯光显露着一种动感的话，打开时能称什么呢？笔者找不到更好的词语。
MR2的动力系统，从其车架编号基本已经能猜上八九，SW20中，“S”代表引擎系列，此乃丰田最高性能的直列四缸引擎3S-GE/GTE；“W”代表了这款中置引擎的跑车系列，第一代名为AW11（10），第三代则是ZZW30；那“20”就不用介绍了，第二代。与之前一代和后一代的产品基本一致，SW20只有一款引擎供选择，便是一代名机3S-GE引擎。第二代的MR2共分为前、中、后三个不同的进化版本，前期车型已经拥有了NA（3S-GE）和Turbo（3S-GTE）两种不同的搭配，前者165匹，而后者则是220匹；中期版本，丰田对两台3S引擎作出强化，令NA般的动力提升为170匹，而涡轮版则是245匹水平；最后其只有自然吸气可供购买，同是3S-GE，不过已经过动力系统的彻底升级换代，例如加入了VVT-i系统，例如腹内零部件强化等，令其功率输出达到100匹/升的优异比例，200匹的NA MR2，绝对是小号的超级跑车。
图：此次笔者报道的MR2属于第二代的前期GT版，也就是涡轮增压的高级配置，原装时动力输出达到220匹，得益于3S引擎优秀的86×86的口径冲程数值，令引擎无论每一段的响应性都非常高，基础好，体格强健再加上涡轮增压系统的辅助，其直线加速度令人汗颜。不过在车主的升级强化以后，目前此车已经达到485匹。
图：这个便是MR2尚算宽敞的引擎舱，引擎不同于其他大型的MR跑车，MR2采用了横置式的引擎、变速箱布局，这样的好处是开发成本低，可以直接套用FF车型的引擎舱布局而无须另外开发新的传动系统。
图：排气系统是Fujitsubo Legalis尾段排气，毕竟引擎被放置在后面，排气系统的长度很短，只需改动一下尾段，排气声浪和动力效果都非常明显。
这台MR2在动力系统改装的内容也很多，整车的改装费用已经超过了十万美元，当然很多朋友会认为这个钱能买一台各方面素质都更优异的保时捷718，不过如果今天笔者报道的是一台普通的718，可能你点进来看得欲望也不大对吧，就是这个道理。引擎方面，这台车已经升级了2.2Kit的CP活塞，APR的锻造中缸螺栓，Precision 5558陶瓷滚珠扇叶的涡轮增压系统。
图：为了容纳更大容积的增压气体，与达到高效的散热问题，这台MR2也升级了Blitz的加大中冷器。
这台车的行走系统搭配比较特殊，采用了前16寸后17寸的轮圈搭配，前轮胎尺寸为205/45R16，后轮胎尺寸为255/40R17，令车子更会跑。轮圈来自日本RAYS的名圈：TE37，这款锻造型号不用多作介绍了，反正轻量化到了极点，无论起步还是行驶中的操控都有极大的帮助，加上悬挂系统的HKS搅牙避震套件，其弯道性能比原装时好了不少，特别是对前后的内倾角进行了合理设定，车子没有当初时那么容易甩尾，毕竟在大街上甩尾，如果不是为了表演的话，对行人、对其他车辆都是一种滋扰。按正常的轨迹驾驶吧，同样有乐趣。
图：制动系统并没有太多的动作，车主而言，觉得原装的MR2的制动能力已经相当不错了，目前就只是采用了Endless的刹车片而已。
MR2拥有一种较为特殊的车体布局形式，日常国内会将通过称呼车体有多少个舱来区分车型，但MR2拥有的是四箱式布局，车头是杂物舱，用于安放小尺寸备胎、制动系统的总泵、ABS泵、电源及保险丝之类的，中间为驾驶舱，驾驶舱后则是引擎舱，而放在最后的，则是真正的行李舱，可放置一些背囊，小件行李箱之类的。这完全是得益于中置式横置引擎的布局方式而造就的，这样的布局在欧洲有着相同的演绎，那就是莲花，它同样在引擎后拥有一个小型的行李安放位置，不知是否巧合，LOTUS同样使用着TOYOTA的2ZZ-GE引擎。
图：前舱基本上只能称为工具舱，因为有后方的支援，所以前部可以放置一些较为不常用的工具，例如备胎、拆卸工具等。
图：制动总泵、ABS泵、冷气系统都在这里。
内装的布局很日本化，起码与之同期的日本基本都是相类似的布局和观感，仪表盘上两大三小，方方正正而且直线下落的空调音响台，贯穿整个驾驶舱高耸的中台，都是为了营造当年的跑车气氛，笔者很喜欢这种亲民的风格，可以很随和，想快时可以为自己找点借口；斯文时也可以不那么拘束，那不是很好吗？“的确很好！”
图：为了达成轻量化的目的，车主甚至把原厂的CD机也拆卸掉。
图：混在黑色的驾驶舱里，Nardi方向盘显得十分和谐。
图：原装是否是增压车型，注意两个大圆之间，有个增压值表，而普通NA车型只是显示电池电压。
图：一对sparco GRID-Q座椅，包裹性十足。
我们不难发现，这台车采用了大量的碳纤维部件，而且其实碳纤维才是昂贵的东西，车主对轻量化这个命题十分执着，经过一系列的减重之后，这台车比原厂状态轻了100公斤。
图：十分有趣的造型，通常国内的车友在提车时候，往各大论坛发提车作业都会摆这么一个造型，并把这个造型命名为“大鹏展翅”。
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