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法拉利F8 （ 参数 丨 图片 ）Tributo顶点汽车俱乐部398万起售，前脸是赛车化的设计风格，黑色的网状格栅拥有着很强的运动气势。狭长的日间行车灯精致又很时尚，内部结构勾画得十分仔细，点亮后的视觉效果也是非常出色。引擎盖上内凹的设计风格，两侧隆起的线条十分明显，并且富有很强的肌肉力量。
和488一样，F8 Tributo仍然具有深不见的弯道极限，技术上，F8引入了全新升级版动态强化系统 (FDE+）及新一代侧滑角控制系统（SSC 6·1)。在弯道中用完全察觉不到的介入感来保障车辆的稳定性，所以，即便你在入弯时速度过快，电子系统仍然不会突兀地靠制动来卡住你的速度，它依然可以让车辆动态无比顺滑。
F8 Tributo在22.8秒内以平均0.93g完成了单圈测试。不过这个成绩及其前身488 GTB击败，后者以平均0.99g用时22.6秒完成。当然在这个领域比F8 Tributo更快的车型很多， 保时捷911 Turbo S，兰博基尼huracán是现有记录的保持者。
F8 Tributo的拥有一个巨大的扰流组件，配上夸张的尾部扩散器，整车运动性很强。全新的主动式后扰流板可以根据车速自动调节角度，最高能提供25%的下压力。而且在车辆制动时还能起到刹车的作用。而双边圆形尾灯具有很强的辨识度，这是法拉利的经典元素。
前LED大灯换上了法拉利的家族化设计，与GTC4 LUSSO以及812 Superfast颇为相似。而在两侧灯角的上沿，以及前包围两侧均设有前刹车冷却风道，同时大尺寸的碳陶刹车也是全系标配，抗热衰减能力极强。法拉利F8 Tributo车型采用了先进的空气动力学设计，沿袭了跃马品牌在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验，轻松自信地挑战驾驶极限。
法拉利F8车身两侧同样有着两个巨大的进气孔给予中冷器预留了专用风道，车尾的变化则是层次感更加强烈，尾翼整体呈上翘的姿态，并且高位刹车灯在尾翼上也相得益彰。四圆灯的回归双侧双置，美中不足的是双边单出的排气显得有些不够战斗。为了做到轻量化的极致，发动机舱盖选用了更轻的Lexan材质，在设计上也致敬了法拉利F40的设计元素。
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