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在近日开幕的2021年IAA慕尼黑车展上，梅赛德斯奔驰全球首发了四款新车，展现了品牌像纯电动化领域转型的决心。
早在今年4月的2021上海车展，梅赛德斯奔驰奔驰已经全球首发过两款纯电动车——奔驰EQB和EQS。其中，EQB是采用油改电架构的一款紧凑型纯电动SUV；EQS则是梅赛德斯奔驰品牌在面向纯电动汽车市场的全新旗舰，其基于奔驰全新开发的EVA2大型纯电动架构，展现了业内顶尖的纯电动车性能水准。
奔驰EQE
随着EQS的成功面市，奔驰又基于EVA2纯电动架构打造的第二款纯电动轿车，它就是在本次慕尼黑车展上首发亮相的EQE量产版。
虽然是一款全新车型，但奔驰EQE不论在外形、内饰还是性能方面，都完整沿用了旗舰EQS的设计与技术，这其实也是奔驰品牌一款的产品开发策略。
整体上看，奔驰EQE就是EQS的缩小版，两车在外形上只有细节差异。比如，EQE没有采用EQS贯穿式的LED头灯灯带设计。但EQE从车头到车身的线条又与EQS完全相同，这主要是为了追求更低的车身风阻系数。
内饰部分，就如同新一代奔驰S级和新一代奔驰C级那般，奔驰EQE也与EQS共用了一套内饰设计。这套内饰的核心为MBUX Hyperscreen，其将通过总面积为56 英寸的屏幕来覆盖整个前座舱。在车机系统方面，EQE也搭载的是全新一代奔驰MBUX系统。当然，MBUX Hyperscreen系统是只有高配车型才会享受到的配置，在中低配车型的EQE上，其将搭载常规的双大屏组合，副驾驶台的显示屏则会被装饰面板所取代。
尺寸方面，奔驰EQE的车身长度为4934mm，轴距3122mm，相比EQS（5216/1926/1512mm，轴距3210m），有明显的缩小。
性能方面，奔驰EQE将率先上市EQE 350车型，其将搭载一具电机并被布置在后轴，最大功率输出288马力，峰值扭矩530牛米，锂电池组容量为90.6 kWh，WLTP工况下最大续航里程为660公里。在大功率快充模式下，EQE 350只需31分钟就能将电量从10%充至80%。
相对于奔驰EQS的高不可攀，EQE的售价无疑会更亲民。这款新车也有望在2022年，于北京奔驰国产。由于EQE所对标的燃油车产品为奔驰E级，因为这款车型的国内补贴后售价预计在45万元上下。
EQG概念车、迈巴赫EQS SUV概念车
除了EQE，梅赛德斯奔驰还在2021 IAA慕尼黑车展上分别发布了：EQG概念车、迈巴赫EQS SUV概念车以及EQS 53 AMG 4Matic+这三款全新车型。对于普通消费者来说，这三款车型离我们都很遥远，其中EQG和迈巴赫EQS SUV都是概念车，离量产推出还需要一段时间。
针对小众的豪华硬派SUV市场，奔驰将会把奔驰G级纯电动化推出EQG；而针对顶级豪华SUV市场，则有迈巴赫EQS SUV应对。而针对传统的高性能轿车市场，EQS 53 AMG 4Matic+量产版的推出则证明了的电动车能也玩高性能。
EQS 53 AMG 4Matic+
具体性能表现上，EQS 53 AMG 4Matic+在前后轴各搭载了一具有AMG调校的电机，综合最大功率输出为658马力，峰值扭矩可达950牛米；如果加钱选配Dynamic Plus Package套件，新车的最大综合功率可提升至761马力，峰值扭矩达1020牛米；在如此狂暴的动力加持下，EQS 53 AMG 4Matic+的0-100kph加速成绩仅需3.8秒；加装Dynamic Plus Package套件后，0-100kph加速则缩短至3.4秒。极速方面，由于电动车在高速时耗电更大，所以EQS 53 AMG 4Matic+的极速被现在220kph；Dynamic Plus Package套件版极速为250kph。
续航方面，EQS 53 4Matic+的电池组容量为107.8 kWh，WLTP工况下的最大续航里程为580公里。与之相比，相比普通版EQS WLTP工况下的最大续航里程为770公里。
通过奔驰在2021 IAA慕尼黑车展所发布的四款新车，我们可以清晰的看到奔驰针对未来市场的布局变化，全系产品电动化将会是不可逆的大潮。
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