市场需要什么样的越野车？浅谈硬派SUV车企竞争力现状

有车友发信希望梳理一下国产硬派SUV现状，起因是日前一篇文章，只谈到两个车型及相关车企，有车友私信希望讨论面更宽一些，由于本号专注纵置四驱，于是没有理由拒绝，在这里简单梳理一下。前文链接：

这里仅探讨国产车，不含进口，当然国产包含合资车。硬派SUV一般定义，发动机纵置带四驱及扭矩放大，非承载式车身的车型，有人叫这种车型为越野车也没有什么大问题，能够越野。

从国六之后，市场发生较大变化，个别经营不善、实力不强的车企退出了硬派SUV市场，有的甚至破产或被收购，还有车型因技术老旧停产。这里有猎豹破产，陆风被爱驰重组，福迪被小鹏收购，由于福迪为东风御风代工，所以御风S16就没了，但福田萨瓦纳还在很小批量的存在。哈弗H5被停产。

国六时代，剩下的生产硬派SUV的车企屈指可数，长城汽车，北汽越野，郑州日产，上汽乘用车，上汽大通，江铃汽车，北汽制造，这里面最贵的是BJ80的V6，高配卖38.99万，最便宜的是BJ212，低配7.98万。自从坦克300上市后，市场出现奇妙变化，坦克300的月销量比其他硬派SUV车型的总和还多，但其他车型的月销量并没有因坦克300的存在而显著减小，看起来坦克300的购买者是新增的客户，显然也还是越野爱好者，这些新增客户是看上坦克300而来，如果没有坦克300，他们也不会买“其他”车型，而购买“其他”车型的，也不会买坦克300。

坦克300现象肯定引起其他车企的注意及研究，或许已经有竞品车企购得300去拆解研究，长城对竞争对手，已经做了分析与判断，充满了自信。这里梳理一下生产硬派SUV的车企，以及将来可能涉足硬派SUV的车企。

北汽越野，全称是北汽集团越野车分公司，几年前实行产销研独立运营，但去年北汽集团领导层换届之后，不怎么强调独立运营了，反倒是北汽越野在北交所挂牌出售25%的股权，用于募集新车型研发资金，但还没有看到这一交易是否有下家，北汽越野的车型也全面面临大换代，不知过去规划的下一代BJ40、BJ80以及新的BJ60的研发项目，资金是否受到影响，明年的北京国际车展，估计能看到迹象。站在北汽集团的角度，北汽面临的压力很大，自主的北汽新能源销量下跌严重，北京现代颓势明显，北汽利润严重依赖北京奔驰，但2022年，对外资的股比限制解除，也就剩下几个月的时间。戴姆勒集团对于股比增持，现关注似平静，实际戴姆勒在等待自身的乘用车、商用车拆分，年底将拆分完毕，戴姆勒集团分为梅赛德斯奔驰公司及戴姆勒商用车公司分别上市，结果就是这两家公司会分别与北汽集团、北汽福田谈判股比，北京奔驰的股比变化无任何悬念，北汽集团不仅失去合资公司的大部分利润来源，也会失去报表数字。当然，拿到的股份转让的资金，是否能再次入股戴姆勒，将是一个悬念。目前，戴姆勒的单一大股东是吉利控股、北汽、及科威特。在这个大背景下，北汽越野的销量，显得微不足道。另外，自从北汽越野采购长城蜂巢的4C20B发动机用于BJ40C，也给车友带来波澜，让部分不明就里的车友意识到，名气巨大的北汽，力量似乎没有名气那么大，当然能烧92号油的4C20B，扭矩也大，为BJ40C的销量提高做了贡献。北汽越野还有个劣势，就是缺失皮卡产品，因为皮卡与硬派SUV大量零件共享，可以分摊成本，北汽越野恰恰缺失走量的皮卡。务实地讲，北京越野的未来决定于换代产品何时到位，拖得越久，危机越大。

江铃汽车，之所以将江铃汽车拿到前面说，是因为其潜力最大。江铃汽车是个合资企业，但与五十铃没有关系，反而福特占据大约30%多的股份。江铃的主要业务是轻卡、轻客商用车，以及皮卡。后来利用福特的部分技术支持，发展了驭胜S350，并有自己的柴油发动机，当然也是福特PUMA的技术，江铃比较北汽越野，优势是不但有皮卡产品线，还有自家的发动机，而且汽柴油发动机都不错，加上也匹配了采埃孚8AT，博格华纳TOD，硬件都不差，只可惜外形差距大，S350的月销量很小，若不是同平台的皮卡走量，S350很难坚持生产。江铃还有撼路者，车友都说撼路者是好车，就是价格太贵。福特帐算得很清，成本高，定价下不来，不过将来引进新一代Ranger皮卡及Everest，就可以拉低成本，如果福特在对S350的造型给予实质上的支持，江铃反倒是最具硬派SUV竞争潜力的车企，不过这一切都取决于福特。

上汽，目前看上汽乘用车似乎放弃对RX8的投入，换代已经没有任何小道消息，似乎在为上汽大通让路。上汽大通，主业是商用车，轻客已经给江铃很大压力，皮卡的销量也增长很快，同平台的D90pro，因为尺寸大，还有个强悍的柴油机，所以很有名，只因为定价太高，而且外形没有太时髦，如果有个坦克300那样的方盒子造型，会很具诱惑。不过，上汽大通是上汽收购英国LDV而来的，研发团队清一色英国队，如果让其开发一个外形媲美卫士的复古风格，对其不是难事，复古风格的造型，加上2.0T双增压柴油机，8AT变速器，博格华纳TOD四驱，D90pro的底盘，将是坦克400、500的有力竞争者，上汽大通与江铃一样，硬件不缺，就缺一个好造型，未来竞争潜力巨大。而大通正在对D90pro换代研发，以及用于越野穿越的新车，及越野竞技的短轴新车。

郑州日产，实际是东风日产在主导，日产自身麻烦很大，母公司在戈恩事件之后，亏损严重，联盟的内耗大于联盟的红利，三菱加入联盟之后，也是分享联盟的平台技术，贡献有限。东风日产的注意力在轿车、城市SUV的份额保卫上，对于途达这样的硬派SUV及纳瓦拉皮卡，重要度被排在后面，车友指望的途达中期改款都遥遥无期，更看不到合资自主的锐骐是否能在硬派SUV上有所发展，总之，郑州日产只是存在，未来市场竞争力，难说，如果自己顾不上，市场是不会等待的。

北汽制造，全称已经是北京汽车制造厂（青岛）有限公司，富路集团100%控股，莱西的基地基本完工，黄骅的生产资质将转移到新基地，北汽制造规划了换代的212，但没有任何信息，可以想象，北汽制造目前的精力在新基地的建设及整体的新产品规划，以及新能源产品，商用车产品，212是其招牌，这个招牌如何发挥作用，要看换代212的真实水平，一切要等实车出来，现在说什么都是为时过早。

最后，回到长城汽车自身，坦克300大获成功，坦克700、800概念车也算出彩，600变成了500，造型虽有争议，但要比D90pro、S350好太多。400出现得出乎意料，但车友的热情下降得很快，现在观察某汽车论坛，400几乎没有什么发言，连水军也没有了。长城汽车自身，在硬派SUV界是研发能力最强的，造型设计，也请来了国际大牌设计师，坦克300、X-dog都是国际水准。自家的零部件蜂巢，除了换代的4缸机，V6机也马上量产，2.4T柴油机也即将量产，自产9AT，自研四驱分动器，自产差速锁，自产锂电池，自产混动电机，可以说，零部件产业链自主程度达到很高的水准，加上皮卡占据市场多半份额，与硬派SUV产生巨大的协同效应，一个模块化的坦克平台，覆盖了众多车型，是国内零部件共享程度最高的纵置平台，有这些软硬实力，长城在硬派越野圈，的确对手是其自己，no zuo nou die。

经过梳理，可以看到，这个市场实际竞争不充分，机会多多，还有潜在的车企在关注，比如奇瑞，其掌门专门参看坦克300，比如中兴皮卡，其全尺寸皮卡G9已经完成，距离硬派SUV只有一步之遥。北汽福田，出售宝沃之后，元气恢复，皮卡在不断投入，福田的欧康柴油机很有水准，已经匹配了博世的48伏轻混，其距离硬派SUV，也是一步之遥。因此，长城看似强大，其身后众多潜在竞争者虎视眈眈，市场无善茬，动物世界，丛林法则。

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