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给在座各位一百多万选择一台跑车，相信很多人脑海里闪过的第一个答案会是“保时捷911”，而并非是宝马8系。的确在车水马龙的豪车聚集地，亦或各大短视频平台当中，保时捷911的出镜率总是高于宝马8系。
可以说宝马8系在跑车业界算的上是为数不多相当低调的选手。说句调侃的话，或许这也正是2021款宝马8系改款上市之后全系指导价下调6000元的原因之一。
当然，作为年度改款的全新宝马8系相较于老款车型而言针对于对配置进行了升级调整。
宝马8系在产品矩阵当中属于“高规格”的旗舰跑车产品，在产品调性上却不同M系列。这一点从宝马8系的设计语言上得以见真章，前脸造型依旧延续浓厚的宝马家族风格。大尺寸的镀铬双肾格栅加之激光大灯依然能够衬托出宝马8系作为旗舰跑车的风范儿。
宝马8系根据版本配置的不同推出了Gran Coupe（四门）、Coupe（双门）、Convertible（敞篷）版本车型。而今天实拍的Coupe版本从侧面看更像是GT跑车的姿态。
宝马8系Coupe车身长度达到了4857mm，修长的前悬设计加之溜背，即便是双门版本的宝马8系Coupe依然看起来十分修长，与此同时也突显出GT跑车该有的姿态感。
俗话说好马配好鞍，前245/35、后275/30的20英寸P ZERO轮胎搭配大尺寸刹车卡钳是对于性能GT跑车的基本态度。双五幅式的轮辐并没有太过花里胡哨的设计，这也突显出蓝色宝马M刹车卡钳的“性能味道”。
当然，将近5米的车长带来的不仅仅是跑车的霸气风范儿，在实际的静态体验当中，2822mm的轴距表现使得宝马8系前排有着十分出色的纵深表现。即便是一米八的大高个，把座椅调到最低位置，头部空间依然有1拳左右距离。
相比之下，后排的驾乘感受就显得局促许多，受限于跑车座椅布局和溜背的设计，在长途驾乘坐在后座可能就要牺牲一定的驾乘舒适性。
但对比许多跑车“可有可无”的储物空间，宝马8系的后备储物箱有着十分出色的纵深空间，足够放下大件行李或是硕大的高尔夫球袋。对于许多喜欢打高尔夫的土豪们来说，宝马8系这一点真的很加分！
对比宝马M系列跑车身上那可在骨子里的“性能基因”，宝马8系在内饰的设计格调上还是更加偏向豪华一些。在延续宝马家族的设计布局上，辅以大量的皮质包裹，标志性的水晶档把也出现在宝马8系身上。
讲究豪华格调的驾乘质感从配置表现也得以见显现。座椅通风加热、分区温控、11色内饰氛围灯、哈曼卡顿音响以及宝华韦健的选装等豪华舒适性配置都出现在宝马8系身上。当宝马8系的车主想要在车水马龙的城市当中舒舒服服的驾驭着它，宝马8系也能够满足舒适性出行的驾乘体验。
3.0T直列六缸发动机坐拥340马力，峰值扭矩500牛·米，官方宣称其零百加速时间仅为5秒左右，传动系统与之匹配的是8AT变速箱，此次实拍的Coupe采用前置后驱的动力布局。而部分Gran Coupe提供四驱版本。在众多讲究性能驾控的跑车选择当中，也许5秒这个成绩并不算出众。
可也许对于宝马8系想要传达的是，除了追求“速度与激情”的加速度，宝马8系更想传达一台豪华跑车应该有的优雅。对于宝马8系的使用场景而言，更多的时候是在繁华的街道慢悠悠的开着赚够路人的回头率，然后扬长而去。
前文开篇我们说过，宝马8系在跑车业界的存在感相对低调一些。那么问题来了，“宝马8系属于谁？而谁又会钟情于它？”
定位GT跑车的宝马8系在性能参数的表现上并不算差。但从产品调性来说，宝马8系并没有一昧的太过于追求“性能驾控”的属性，更多的偏向于豪华质感的独特性。
因此从这方面能够推敲出选择宝马8系的用户画像，在这部分的消费用户性格特点上显得更加沉稳，这类用户的性格取向也更加偏向个性小众化。当然，也不可能否认的是，在选择宝马8系的车主心里或多或少藏着一颗对“Bimmer”的向往！
至此，也许你会问都到了百万级别的消费了，选择M4岂不是更香？对于这个问题引用一句耳熟能详的话回答“存在即为合理”，作为旗舰跑车的宝马8系在产品调性和消费定位上分属不同类别，因此也面向不同的用户群体。所以宝马8系和M4之间的取舍问题，从某种层面上来说是个伪命题。对此，你怎么看？
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