激励转型，长城汽车如何“制造”共同富裕？

长城汽车凶猛。

8月29日，哈弗神兽、WEY玛奇朵、坦克400、500等新世代产品阵容集中亮相，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）堪称成都车展上“最靓的崽”。就在前一日，长城汽车发布了净利润同比翻两番的2021年半年报，销量和利润已分别完成2021年年度目标的41%和51%。30日开盘，长城汽车股价一度大涨7.6%至67.77元，较去年同期13.67元的价格，已翻了近5番。

重磅新车和靓丽的财报不仅推动长城汽车股价“凶猛”，更意味着超万人的长城汽车股权激励对象向着“共同富裕”又迈进了一步。向全球化科技出行公司转型战略，将如何改变长城汽车和长城汽车人，又将为汽车行业提供怎样的转型样本？

今年6月28日，在董事长魏建军提出长城汽车“命悬一线”的拷问一年之后，长城汽车发布了企业2025战略：将在未来五年累计研发投入1000亿元，于2025年实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元。400万辆中，新能源汽车占比达80%，并以此推动长城汽车实现由“中国汽车企业向全球化科技出行公司”的战略转型。

“中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间，在新能源和智能化的赛道上实现领跑。” 长城汽车董事长魏建军在战略发布会上语重心长地说道：“而且机会只有一次。”

如何抓住这个机会？

长城汽车不仅释放了新能源和智能化领域的前瞻技术成果，同时还宣布第二期股权激励计划：拟拿出草案公告时超过公司股份总数4.8%的股票期权和限制性股票，授予近9000名激励对象。行权考核年度为2021-2023年三个会计年度，销量考核目标分别为149/190/280万辆，净利润考核目标分别为68/82/115亿元。

为何股权激励成为长城汽车战略发布会中的一环？

“股权激励的核心目的是员工和公司的长期利益保持一致，是员工能够跟随公司的价值成长，让员工发自内心地负责担当。”老虎ESOP相关负责人表示。“股权激励方案本身可以设置一定的锁定期与业绩考核，不仅可以提高核心团队稳定性，也在鼓励他们更加优秀的完成工作。”

长城汽车官方则更直接地将股权激励总结为“打造利益共同体”。

2020和2021年，长城汽车连续实施两期股权激励计划，累计授予对象近1.2万人，覆盖了包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员，公司（含控股子公司）中层管理人员及核心技术（业务）骨干在内的50%核心员工，两期股权激励累计股票期权价值超300亿，成为行业史上最大规模股权激励，堪比小米、腾讯等中国头部科技企业。

作为最早应用流水线的行业，技术、产能、销量是过去汽车企业台前亮相的全部，员工作为“螺丝钉”，服务于企业规模扩张。只有“年底27薪”、“三倍薪水挖人”这样的“小道消息”使圈外人偶尔一窥生产线背后的员工状态。

但随着汽车企业从规模致胜的传统制造业，向创新、服务为核心动力的科技公司转型时，员工不再只是规模化的人力资源，而成为推动企业发展的源动力。当员工股权激励计划作为长城汽车转型的重要一环，与技术研发、产能布局出现在了同一场战略发布会上，“命悬一线”，要抓住“只有一次领跑机会”的不仅是长城汽车，不仅是创始人魏建军，还有众多的长城汽车人。

通过股权激励将“打工人”变为“合伙人”，打造利益共同体的同时，股权激励还是当下车企转型“抢人”大战中的核心武器之一。

“人才是传统车企科技转型的重中之重，高新技术人才对于薪酬的期望已经不仅仅局限于传统的现金工资，高溢价、高收益潜力的股权激励对于他们来说可能更具吸引力。目前股权激励已经普及化，缺乏股权激励的车企可能很难吸引到优秀的人才。” 老虎ESOP相关负责人表示，“在引入超过公司当前体量阶段人才的情况下，需要在特定阶段控制薪酬成本。”

“扩充人才”正是长城汽车转型的重要一步。

按照计划，长城汽车1000亿元的研发费用将“精准饱和”地投入在面向高级别自动驾驶能力的智能化领域，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级，而软件能力则是升级的基础。目前长城汽车已在全国建有5大软件研发基地和3大子公司，专注核心软件、算法开发的软件技术人员超过3000人，占比长城汽车整体研发人员的1/5。2023年，长城汽车将扩充其研发队伍至3万人，其中软件人才占比将提升至1/3。

而长城汽车需要与特斯拉、小鹏汽车，甚至即将进入造车领域的小米争抢人才。

仅以小鹏汽车为例。2020年小鹏汽车向美国证监会提交IPO文件显示，截至当年6月30日，小鹏汽车3676名员工43%为研发人员（自动驾驶和智能OS系统研发人员占比50/50）；今年7月小鹏汽车提交的港股招股书中显示，其研发人员占比6100名正式员工的近4成。

新造车势力和小米一类的科技公司已有用股权计划“造富”的先例。

老虎ESOP发现：2014年，特斯拉为了使公司在 ModelS 计划之后继续取得长期成功，并推动Model X、Model 3的量产，特意设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划。如今这部分股权激励现价高达39.5亿美元。2019年特斯拉再次发起最高6250万股股权的新一期股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达459.8亿美元。

《中国经营报》的统计则显示，小鹏汽车和理想汽车已授予且未归属的股权激励人均浮盈408万元和457万元。而蔚来三项计划激励股票市值约为37亿美元，平均到所有蔚来员工身上，约为54万美元。

小米7月公布的“青年工程师激励计划”中，向首批700名青年工程师授予价值3.5亿元的1604.2万股股票，人均50万元，其中最小的员工仅有24岁。

但值得注意的是，相比“蔚小理”等新造车势力，甚至小米等科技公司覆盖数千人的股权激励规模，作为制造业出身的长城汽车两期股权激励范围已是万人起步；而且相比创业公司“赌明天”的股权，已经上市的长城股权具有更大的确定性。

目前长城汽车两期激励计划授予的股票占当时总股本的7.47%，授予对象占企业员工总人数的16.89%。魏建军表示：“未来长城汽车的股权激励将覆盖到100%的价值员工，实现由‘打工者’向‘合伙人’转变。”

长城汽车堪比小米、腾讯的大手笔股权激励背后，是不同历史阶段下企业管理模式的变化演进。

“现在，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，我们已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。”魏建军在发布会上表示。

在向用户型企业转型的同时，长城汽车也将建立新的商业模式。“汽车行业的软件收入占比，也将从现在的15%上升到60%。‘硬件预埋、软件解锁付费’、‘软件免费、内容付费’等新兴商业模式，必将成为未来趋势。”长城汽车轮值总裁孟祥军表示，“我们将基于用户生态，积极探索商业模式向价值链后端转移，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式。”

新的企业类型和商业模式，需要新型的管理和组织模式与之适配。

“企业在构建自己的软件能力时，最关键的在于团队中的顶尖人才和领军人物。优秀的架构师，软件工程师并不是只给高薪就可以，招来后还需要能够在传统制造业的体系中工作。” ThoughtWorks中国区企业解决方案总经理施韵涛向国际商报表示：传统制造业的人才激励和研发、产品管控机制与软件行业是完全不同的。而且传统车企往往拥有上百年的传承，“空降兵”式的软件专家人才要在其中实现突破往往很难。

2020年9月，在业内颇为“严肃”的长城汽车发布了一封名为“去总化”的内部倡议书，倡议在日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼；倡议各单位快速响应、立即行动，充分发挥创新力，以便“将长城汽车打造成为更开放、更高效、更有吸引力的优质平台，让更多有志之士可以在这个平台上愉快工作实现价值”。

引入科技公司的“花名”、“同学”称谓制度，只是长城汽车组织管理模式变化的一个侧面。

长城汽车从2019年开始的组织模式革新目前已进化至3.0版本，形成了“小前台、大中台、强后台”的全新组织架构。以平台开发和前瞻技术团队作为强后台输送弹药；集合所有业务部门数据和能力的大中台高效应对市场需求变化；一车一品牌一公司的小前台“作战单元”则可极具针对性的服务终端市场。

而股权激励将帮助长城汽车更好地将新型管理模式在企业内化。正如华为创始人任正非所说：“钱分好了，管理的一大半问题就解决了。”

长城汽车首期股权激励的“造富”效果已有数可考。

2020年7月，长城汽车首期股权激励计划授予人数合计2517人，以4.37元/股的价格授予限制性股票16887.85万股，以8.73元/股的行权价格授予股票期权共10619.39万股。今年7月之后，在长城汽车2020年实现销售111.2万辆和53.92亿元的净利润后，第一个行权期/解除限售期达成。

对于首期股权激励对象来说，达成第二个行权期/解除限售期已是胜利在望。

长城汽车首期股权激励第二期的条件为总销量120万辆，净利润50亿元。长城汽车的半年报显示，1-6月已实现新车销售614,389辆，同比增长53.68%；平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%。下半年，长城汽车将持续释放产品势能，推出哈弗神兽、哈弗H6S、WEY玛奇朵、WEY拿铁、欧拉樱桃猫、欧拉朋克猫、坦克500等新产品。

第二期覆盖近万人的股权激励计划将制造多大的财富群体？截至8月31日，长城汽车市值已超过6000亿元，超蔚来直逼比亚迪。而对资本市场来说，长城汽车仍充满了想象力。

长城汽车在2025战略发布会上宣布将于2025年之前推出50余款新能源车型，并实现高阶自动驾驶前装渗透率达40%以上。为此，长城汽车展示了在电动化和智能化方面的技术储备：横置P2+P4四驱极致性能混动平台、3.0T+P2+纵置9HAT的强悍越野混动平台和全新一代咖啡智能2.0生态。

2.0版的咖啡智能包括智能座舱、智能驾驶和全新电子电气架构，其GC-OS采用自研软件中间层，可向下兼容不同硬件；全球首款搭载高通Ride芯片域控制器配合自研的360度前融合冗余感知算法软硬结合，构成智能驾驶ICU3.0平台；包括3个域控制器，可兼容各种动力和底盘平台的GEEP4.0电子电气架构具有全面升级和模块化能力。

“我们认为，公司（在柠檬、坦克、咖啡三大平台之上）已具备整车模块化快速迭代的扎实能力，同时依托于现代化的组织架构和积极的人才激励体系，通过新能源和智能化转型有望取得快速发展。”华西证券在研报中表示。券商则在长城汽车半年报发出后普遍给出了买入评级和调高目标价格的积极反应。