成都车展MPV横评：丰田赛那人气最高，现代库斯途超出预期

文/铁哥

本届成都车展MPV车型受到了空前的关注，除了有热度颇高的国产丰田赛那捧场之外，全新一代起亚嘉华以及专为国人设计的现代库斯途都为整个MPV市场注入了新鲜的血液。本篇文章就从体验的角度出发，看看这三款MPV各自都有哪些优缺点。

一、 丰田赛那

丰田赛那作为此次车展人气最高的车型之一，大家都期待它能对别克GL8发起实质性的冲击。从体验角度来看，赛那在外观设计、绝对空间以及空间灵活性上都展现出了丰田对于新时代MPV的理解。

外观方面，赛那略带激进的设计让它告别了传统MPV的沉闷与古板。据设计师称，其车头造型的灵感源于日本新干线列车的车头，既带来了破风时的凌厉观感，同时不缺威严与端庄。

车侧的腰线塑造与汉兰达类似，即通过凹凸有致的形面来展现光影效果。这种设计手法在MPV车型中还是挺少见的。

车尾同样有着较强的运动氛围。异形大灯造型夸张；尾门处的线条也勾勒出了不错的层次感。而这些设计一定程度上可以抵消体态上的臃肿。要知道它可是一台拥有5180/1995/1786三围以及3060mm轴距的大家伙。

来到车内，赛那中控IP设计较为的简洁大气，用料做工也是践行了丰田“够用即可”的方针。设计师把更多的心思都花在了实用性方面。车内的每一处储物空间都突出一个“大”字，其物品收纳能力是这三台MPV中最好的。除此之外，随处可见的电源接口也能体现它人性化的一面。

赛那第二排的座椅拥有相当长的移动行程。在第三排不坐人的情况下，正常身高的成年人配合座椅腿拖可以一种近乎平躺的姿势落座。至于座椅乘坐体验，赛那介于库斯图和嘉华之间，第一感觉不会过于惊艳，但也能保证舒适性。

第三排最大的亮点在于座椅收纳后可以藏在地板下方，腾出来的空间能让大件物品的搬运更为方便。

动力方面，赛那全系将搭载丰田2.5L混动系统，百公里不到7升的综合油耗成为了整车锦上添花的地方，比起其他同级别MPV动辄10升以上的百公里油耗，赛那出色的燃油经济性表现势必会成为消费者最终选择它的理由之一。

二、 起亚嘉华

28.89-33.99万的预售价让起亚嘉华自信地与GL8、赛那等一众大佬坐在了同一排座位上。至于消费者对其是否买单，这里还是要打上一个问号。如果你见过老嘉华，那么新嘉华能难让你与老款产生联系，它更大更宽，尺寸来到了5155/1995/1795mm，轴距甚至比赛那还要长出30mm。

外观方面，嘉华和赛那完全走了两个不同的路线，嘉华更有棱角感。其前脸依旧使用了虎啸式格栅，横向布置的镀铬饰条以及开眼角的大灯设计很好地延展了视觉宽度。

而为了不让车侧过于单调，嘉华在C柱的位置点缀有L形的银色饰板；车尾则是采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了审美的容错率。

嘉华车内和赛那一样观感简洁，双连屏的设计顺应了时下的潮流。而在用料和做工上，嘉华在皮质的选用以及整体豪华氛围的营造上都要优于赛那。

不过嘉华在储物能力上还是落于下风，储物位置都较为常规，电源接口数量也没有赛那上那般铺张。倘若你是个实用主义者，那么赛那带来的惊喜无疑更多。

乘坐方面，嘉华最大的亮点在于第二排座椅可以前后左右四向调节，方便第三排乘客的出入，同时也能让宝妈更好地照顾邻座的宝宝。只是座椅滑动时阻尼较大，女性在使用时可能会有些吃力。

另外，嘉华座椅是这三款车中最硬的，有点过于强调支撑，尤其是第二排，给人的第一印象并不好。再者嘉华第二排的头部空间是三款车中最小的，有顶头的风险。

嘉华的第三排配置与腿部空间与赛那相当，但头部空间依旧局促；此外，后备厢容积也不及赛那。

动力方面，嘉华搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率233马力，传动系统匹配8速自动变速箱。和赛那比，扭矩是它的优势，但其功率稍逊，并且油耗也不占优势。

三、 现代库斯途

之所以上文很少提及库斯途，是因为它的价格更低（预售17.58万），尺寸也更小。但不妨碍它在很多方面拥有十分出色的体验。

库斯途前脸的辨识度还是很高的，其采用了现代SUV上的那套家族式设计，最大的特点在于将LED日行灯巧妙镶嵌在格栅纹理中，没点亮时能够和格栅融为一体，增强了前脸的整体性。

车身侧面设计师还是想赋予它一些运动感的，比如轮包处采用了前低后高的设计，以及上扬的腰线等。而尾部还是和嘉华一样采用了提升容错的贯穿式设计手法，造型与索纳塔10类似。

来到车内，库斯途在配色上采用了较为典雅且显质感的灰白色。比起赛那的黑和嘉华的黄，库斯途的内饰氛围更居家豪华。另外从用料角度来看，库斯途也丝毫不比另外两款车差，皮质、缝线和软搪塑在它的车内也都能找到，且比例不低。

库斯途最引以为傲的是它的第二排。首先座椅的乘坐感受在我看来是这三台车中最好的，柔软度和支撑性都有，体感接近GL8上的双硬度座椅。此外，座椅支持电动调节，独立小桌板、电动腿拖以及通风加热功能也都配齐了。更重要的是，它没有嘉华上头部空间局促的问题。

库斯途第三排也不简陋，每张座椅都配备了头枕，且舒适性没有打折扣。虽说后备厢空间不如另外两款，但和奥德赛这样的同级别车型相比，差距也不大。

动力方面，库斯途提供1.5T和2.0T两款发动机，传动系统匹配8速自动变速箱。其中1.5T版本最大功率170马力，最大扭矩253牛·米；2.0T版本最大功率236马力，最大扭矩353牛·米。

写在最后：相比于早已名声在外地赛那，另外两款韩系MPV在知名度的塑造上显然还有很长一段路要走。而以各自所处的级别来看，赛那将会是高端家用MPV市场中一款值得考虑的车型；嘉华则能通过它时尚的外观吸引一些不爱随大流的消费者。至于库斯途，它绝对是20万级别MPV市场中的潜力股。话说大家觉得哪款会卖得更好，欢迎在下方评论区与我们交流。