仿佛重回18岁 让最后一代燃油版GTI 圆我青春的梦

9月的成都，没想到一场大雨并没有让天气凉爽，燥热的心依旧迟迟无法平静，其实燥热并不是天气给我带来的，而是手中的这辆第八代高尔夫GTI。跑在成都的三环上，雨点淅淅沥沥的落在前挡风玻璃上，跟着前面80km/h的小车后面，不免有些犯困。此时后面冲上来一台第六代高尔夫，回想起18岁那年对于速度的追求，开着手动档的六代GTI，情怀这种东西，即使现在挪到第八代高尔夫GTI上依旧澎湃，想丢掉记忆倒真的有点难。

与它相处的这一段时间，既想理性的去看待它，又总有那么几分冲动的欲望，作为汽车媒体，那我们今天就撕开它情怀一面，理性的看待这辆第八代高尔夫GTI。

很多人在它问世后，诟病舒适型不足，底盘不再是原来的小钢炮，与其23.18万的预售价不如去买辆新能源来的实在。其实说句实话，在我开的这几天，这台EA888-DKX的2.0T发动机，我想不用过多的叙述了，即使变成了国六的排放标准，依旧又着很强的动力表现。不过相较于我当年开的那台第六代GTI来说，好像总缺少了点加速时候的猛劲，仿佛这台小钢炮走上了温柔的路子。

换挡拨片略小，如果注重驾驶感受，倒是大的来的感觉更好，DQ381的变速箱带来的质感就是换挡更快且更为干脆，不会优柔寡断要升不升的样子。要是硬要说它给我最不好的体验，那就是在低速的低挡位情况下顿挫感还是略有发生。

其实很期待它的欧版2.1圈的转向机，整体体验下来满意程度给个四星半没什么问题，低速情况下转向力度在不同模式下手感明显有差异，这种差异感就像是喝咖啡，冰美式永远要比热美式口感要好，更柔更有魅力。在运动模式下，感受到的又不是那种紧绷感，而是随着速度的变化而变化，驾驶欲望被激发也不是没有道理的。

说了那么多驾驶感受，外观上还是打动我了的，标志性的元素没有缺少，那种红色的点缀合集，车头红色装饰、GTI标识、红色卡钳，还是当年的六代GTI的感觉。不过光卖情怀卖多了就会被诟病，倒是雅俗共赏才是最好的解答，蜂窝状的雾灯，点亮后我就是GTI的车主，我不是高尔夫！

两边共双出的排气，外加放置在尾部中央的GTI标识，不仅醒目更让你觉得它能给你带来那种刺激，老实说这种夸张的标识我倒是很喜欢，毕竟我的车是GTI不是普通高尔夫，买的就是调性和男人的快乐。

不过380TFSI倒是有点扫兴，抠掉它，眼不见为净，不要让它那么的平庸，也是我最后的倔强了吧。

槽点当然也是我不能忍受的，车机卡顿好似成了大众的通病，需要花费时间成本去学习也成为了一大问题，不如多一些快捷键，方便日常使用。不过GTI的标志设计还是得以保留格子布座椅、GIT徽章、GTI仪表的加入即使你不喜欢，但是它还是给我带来了当年的感觉，也许回忆也是一种不错的旅程。

其实这一代的GTI，对于多数的诟病我不敢苟同，开上去的第一刻，你就知道它是“钢炮”，相较于上代的GTI也有所改变。但它不是大牛也不是超跑，对于它的衡量不仅仅是由操纵有动力就够了，更重要的是符不符合我的家用，光有情怀和原来的样子是远远不够的，当然，世界上没有一款车是完美的，包括劳斯莱斯，它贵呀！所以能接受它的缺点就可以冲，冲着当年的情怀，满足我最后对燃油车的所有幻想。