第4代帝豪/逸动PLUS/英朗谁更胜一筹？

近几年来国货也成为了众多消费者相继追逐的新浪潮，汽车市场同样如此。在10万元以内的家轿市场，不乏有着堪称“国产顶流”的存在。7年销量破百万、11年销量破200万，累计销量超过320万辆，帝豪用优秀的产品力和成绩，为自主品牌家轿画上了浓墨重彩的一笔。

在国内上市已经12个年头，帝豪也迎来了第4代BMA架构下的更新换代，与合资品牌家轿分庭抗礼。我们不妨拿同是家轿领域佼佼者的英朗作为对比，探讨一下国货崛起的秘诀究竟在哪儿？

为什么对手是它们？

以往，家轿市场是合资品牌的天下，每月轿车销量Top10排行榜单上也鲜有自主品牌家轿的身影，但这一困境随着帝豪的到来有了质的改变。

帝豪能够成为自主品牌的代表，连续9年夺得中国品牌轿车销冠，截至目前帝豪家族总销量达325万辆。它常青的秘诀就是时刻保持“新鲜”， 能根据中国市场的需求不断调整，提供最前沿的智能配置和最舒适的驾乘体验，产品力上超越对手，同时做到价格上更有优势。不断自我进化，这就是帝豪经久不衰的生命力。

与此同时，自主品牌家轿另一名种子选手——逸动，也尾随着老大哥帝豪的步伐，凭借着较高的性价比，在家轿市场上占有一席之地。逸动PLUS自上市后也呈现出较为强烈的增长势头，频繁上榜。9年时间，逸动家族累积销量高达120多万辆。

而别克英朗作为家轿市场前三名的常客，它的地位也是毋庸置疑的，更像是家轿市场试金石般的存在，任何家轿都难免会与它有着正面的竞争。作为自主品牌家轿佼佼者的帝豪、逸动PLUS，自然也是难逃一战。

好的设计必然要引领潮流

虽说萝卜青菜各有所爱，但好的设计必然是面向主流并且能引流潮流，高颜值的车子无疑更能获得更多人的认可和喜爱。

作为三款车中历史最为悠久的车型，英朗的外观设计主要是中庸耐看为主，没有太过激进的语言，也没有过多的潮流设计元素。相反，逸动PLUS设计风格又太过激进，走向了另一个极端。

而第4代帝豪的造型设计，恰好是处于两者之间。以最简洁的线条勾勒出流畅饱满、具有肌感的型面，同时融合自然光影与黄金分割比例。

能量音弦前格栅、天际贯穿锐棱腰线、天际贯穿律动尾灯等新颖的造型设计，给人耳目一新的感觉。搭配大尺寸轮毂，动感流畅的宽体低趴造型油然而生，尽显年轻前卫的凌厉气场，更主流的设计也更符合大众的审美观。

当然了，现阶段年轻消费者对于产品的要求除了出得厅堂，也要下得厨房，空间实用性也是重要的衡量因素。

在BMA架构的赋能下，第4代帝豪在车内空间利用率方面更有独特的优势。后排内部横向空间达到同级最宽的1500mm，后排中地板达到同级最小高度仅为34mm。搭配靠背角度调节总行程80°、275mm调节范围的麂皮零压座椅，实际乘坐感受更为宽敞、舒适。

另外，车内所有储物空间采用多50%空间设计理念，也令第4代帝豪有了随手拈来的储物空间表现。如同级独有的中控双层立体置物格、最大可灵活组合的7L超大容量中央扶手箱、免提拎物勾等贴心的细节设计，无论大小物件都有它与之匹配的储物空间，给予用户更方便、快捷的用车生活体验。

综上所述，第4代帝豪无疑是“出得厅堂、下得厨房”的典范之一，更符合大众的审美观和对空间实用性的硬性需求。

动力、油耗、操控，我全都要

这三款作为10万元以内强调走量的车型，正好处于大多数年轻消费者的购车预算区间。而这一预算的消费者往往追求面面俱到，讲究“我全都要”。除了颜值、空间以外，动力、油耗、操控也是他们所看重的点。

在价格相差无几的情况下，三款车均搭载了自燃吸气发动机。但实际驾乘体验更讲究的是发动机与变速箱的配合，底盘的整体调校，并非单纯的数据展示。

在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统。前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好。数据显示，其悬架偏频在1.25Hz，优于奥迪A3的1.3Hz。日常驾驶时车辆对细碎颠簸的过滤更加细腻，在过弯时表现出较强的支撑性，呈现出沉稳厚重的高级感。

另外，第4代帝豪的整车重心降低70毫米，不仅使车辆风阻系数达到同级最小的0.27Cd，加上较宽的轮距，能带来更稳定的驾控体验。值得一提的是，第4代帝豪百公里制动仅为36m，比肩豪华跑车的水准，遥遥领先于英朗41.9m和逸动PLUS 40m的成绩。

综合来看，第4代帝豪既能稳定过弯又能极速刹停，让操控极限变得更高。由于5600转时就能爆发出最大功率输出，日常驾驶时动力体验更加畅快，加上兼顾舒适与运动性的底盘表现，整体动态表现更为优秀。

配置不止于够用，还得要实用和好用

通过前面几轮的比拼不难发现，第4代帝豪在外观、空间、动力等方面都建立起一定的优势，而接下的配置项目对比，它们还能保持一如既往的优势吗？答案是肯定的。

我们选取价格相近的几款车型进行对比，英朗1.5L和逸动PLUS 1.6L在车系的定位里都是偏入门的，所以整体配置不会太高。尤其是英朗，连较为基本的倒车影像、车机系统、中控大屏都是选装配置。

三款车中第4代帝豪整体的配置更加完善，更能满足年轻消费者对智能科技配置日益增长的需求。12.3英寸液晶仪表、LED自动头灯、感应雨刷等配置应有尽有。尤其是540度透明底盘的配备，让底盘下面的路况也以一览无余，能及时发现车辆周边存在的安全隐患，可以说有越级的表现。

另外，第4代帝豪可以通过语音识别控制系统，轻松实现对导航、空调、电话、天窗的控制，还能通过OTA升级享受最前沿的智能科技享受，这是英朗和逸动PLUS所不能比拟的。如此便捷、智能的用车生活体验，第4代帝豪怎能不受年轻消费者的青睐。

在这场互有胜负的对比中，第4代帝豪在BMA架构加持下，各方面实力表现都很均衡。空间利用率更高、智能科技配置更丰富、动力与燃油经济性并存、安全性更高，即使与车坛经典家轿英朗、自主品牌家轿新生逸动PLUS进行PK也毫不却场。

用“人无我有，人有我优，人优我特”来形容第4代帝豪的实力也毫不为过。根据市场消费需求迅速升级、优化产品力，时刻“保鲜”，在价格上给足消费者惊喜，这就是“国产顶流”的生存之道，相信以第4代帝豪强劲的产品力表现，必定能在家轿市场再创辉煌。