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皇冠，丰田旗下历史最悠久车型之一，也是中国豪华车市场最初的记忆， 更是BBA之前国人对外资豪华车的认知。经66年发展和15代产品更迭，如今的皇冠在中国市场迎来一次变革——由单一车型一举跃迁为一汽丰田主打高端市场的子品牌。日前，皇冠家族下的首款车型陆放已正式上市，率先进行了试驾的一品君下面帮你看看，这款车有什么本事来续写“皇冠品牌”的经典传奇。
基于美版高配车型打造
皇冠陆放基于丰田TNGA-K平台打造，是广汽丰田全新汉兰达的姊妹车型，那么高级感从何而来？相较于原版，皇冠陆放采用了与美版汉兰达XSE车型相同的外观设计，不同之处主要有三：一是采用蜂窝状前格栅和运动前包围；二是配备20英寸双色切削铝合金轮圈；三是排气改为单边共两出的外露式设计。整体来看，皇冠陆放确实要比广汽丰田全新汉兰达更显豪华和运动。
相信还有一点也会引起大家的注意，那就是皇冠陆放作为皇冠系列下的车型，挂的是皇冠徽标而非“牛头”徽标，这也是该车外观上的一大亮点。
车身尺寸方面，皇冠陆放的长宽高为5015×1930×1750毫米，轴距为2850毫米，定位旗舰大七座SUV。通过与同级竞品的对比可以发现，皇冠陆放的车身尺寸介于本田冠道（福特锐界）和大众途昂之间。
内饰部分，中控台以悬浮式大屏为焦点，配合后方骨架式纵轴与横轴设计，呈现结构之美。用料上，富有质感的金属和木纹展现出硬朗厚重感，缝合精致的大面积皮革显露出华丽细腻的质感，呈现出高品质的内饰格调。
最实用的一部“皇冠”
超5米豪迈大车身，2.85米傲人轴距，让皇冠陆放拥有同级领先的大空间，容纳三排座椅完全不成问题。此外，第二排座椅前后可调节范围更广（达180毫米），第三排座椅靠背更长，也更宽厚，大幅提升了第三排的实用性。
皇冠陆放的载物能力同样极具优势，第二排、第三排座椅可实现多种放倒方式，以满足不同的乘坐与装载需求。即使第二、三排不放倒，依然拥有长达520mm的超大后备厢，皇冠陆放的实用性可以说是历代“皇冠”中最高的。
中大型SUV也能谈操控
皇冠陆放的试驾环节被安排在了赛道上，一品君来之前做了功课，知道皇冠陆放采用新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统。其中的2.5L DYNAMIC FORCE发动机还特别优秀，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，实现业界领先的41%热效率。可这一切都是为了让车辆更省油，对动力的提升有限。皇冠陆放下赛道能够开爽吗？带着这个疑问一品君上了车。
几圈下来，和一品君预想的差不多，皇冠陆放用来跑赛道果然不太合适，但绝不是这款车有问题，而是这个级别的车型都一样。皇冠陆放虽然不适合激烈驾驶，但并不表示这款车的操控没有亮点。比如提速并没有想象中的慢，前后电机全负荷运转，动力的初段会有一点往前蹿，有些许电动车的感觉。而且整个加速过程非常线性，没有一顿一顿的感觉，这要归功于新一代E-CVT无级变速器，让动力输出更线性、更顺畅。
另外，皇冠陆放的底盘也很棒，不光是调校的问题，搭载的E-Four电子四驱系统也帮了很大的忙。E-Four电子四驱系统，在大幅提高后轮输出扭矩的同时，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0～20:80），实现更精准的控制。赛道中，皇冠陆放总能保持着漂亮的车身姿态，弯道中车尾的跟随性也很好，让驾驶者敢于把车辆推向更高的极限，驾驶起来完全不像一台5米长的大车。
此外，皇冠陆放还配有AIM四驱综合管理系统，依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。
还有一些亮点在此次试驾中没来得及体验，像是皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全及7个SRS空气囊，主被动方面均让人放心；双12.3英寸多媒体导航系统、全液晶仪表盘及HUD抬头显示系统，带来便捷交互体验，让驾驶更随心。
作为皇冠品牌焕新后的首款SUV，皇冠陆放内外兼修，以动感霸气的外观、宽享舒适的空间、卓越的行驶质感和丰富的高级配置，为用户带来奢享舒适的驾乘体验。相信这样一款方方面面都很优秀的产品，也能满足人们对于豪车的期望，能够肩负起延续“皇冠品牌”辉煌的重任，同时拉开了一汽丰田在中国市场上品牌向上的新征程。
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