情怀老车之丰田Camry

在1990年代，我们接触到的进口汽车，名字大部分由香港舶来，还有的来自于台湾。比如Benz（平治、宾士）、BMW（宝马）、Volvo（富豪、沃尔沃）、Subaru（富士、速波）……

我们今天要讲的Camry，港台给的译名比较统一——佳美。

Camry的族谱略微有点乱，主要是初世代的Camry还和Celica搅和在一起，可以算作是第二代Celica的四门版本，名字也简单粗暴，就叫Celica Camry（A40/50），发动机排量从1.6L到2.0L共计5个规格，长宽高仅仅4445mm、1645mm、1395mm，轴距仅为2500mm，整备质量也只有1125kg，妥妥的紧凑型轿车，却怪异地采用前置后驱布局。

因为和Celica的纠缠不清，所以很多人不认为这是初代的Camry，但不管怎么说，Camry这个名号算是呱呱坠地了。

丰田很精明的将Camry从Celica系列中独立出来，于1982年推出全新版本V10，这也是比较公认的第一代Camry。车身尺寸变化不大（4440mm*1690mm*1395mm），但轴距加长到了2600mm，发动机也固化为直列四缸1.8L（1S-U/1S-iLU/1C-TL）和2.0L（2S-ELU/3S-GELU/2C-TL）并增加涡轮增压版本，驱动形式改为前置前驱，在后期小改款时增加了4速自动变速器。

日系车一般大改款周期为5年，因此在1986年，第二代Camry问世（V20）。车身的尺寸开始放大（4520mm*1690mm*1390mm），轴距保持2600mm不变。发动机排量仍然为1.8L和2.0L，但都为全新设计，最大马力分别为86匹（1S-i）和118匹（3S-FE）。

1987年丰田开始在澳大利亚墨尔本设厂生产Camry，这是第一次丰田向海外输出技术，也是第一次将四轮驱动运用于2.0L手动挡（3S-FE）车型上，以应对雪地驾驶；1988年位于美国肯塔基州的丰田工厂也开始投产，值得一提的是V20的孪生兄弟Lexus es250也同步导入北美市场。

时间来到了1990年，第三代Camry（V30）上市，但V30仅仅针对日本国内市场销售，我们国人开始见到的，是1991年开始生产的专供海外的XV10。

XV10是脱胎换骨的一代，车身尺寸的加大（4770mm*1770*1410,轴距2620），直接将之升级为B级车。发动机也随之更换成2.2L 5S-FE直列四缸和3.0L 3VZ-FE（1994年升级为1MZ-FE）V6，最大马力提升至130匹和185匹，前置前驱布局。

我国当时大量进口的版本多数为2.2L版本，搭配四速自动变速箱，再加上良好的可靠性和在当时来讲不错的燃油经济性，墨绿色或者天蓝色的XV10成为牛B的代名词。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语也开始让国人耳熟能详，并正式得名“丰田佳美”。

第四代Camry（V40）继续仅在国内发售，我们就只讲讲XV20。

XV20的车身参数为4760mm*1785mm*1420mm，轴距2670mm，车身宽度得到了放大。动力有三种选择：2.2L 5S-FE直4、2.5L 2MZ-FE V6和3.0L 1MZ-FE，最大马力为130匹（5S-FE）和192匹（1MZ-FE），搭配5速手动变速器或4速自动变速器。

丰田优化了产品设计，使得XV20的零部件可以和旗下的其他车款如Privia、Estima，甚至是Corolla通用，大大地降低了生产成本。

当时这一代的凯美瑞在中国的占有率可不低，那个时候找个进口的中级轿车可不容易，特别是价格还比BBA要便宜不少的佳美。

XV20的替代产品XV30于2001年上市，发动机配置更丰富，从2.0L、2.4L、3.0L到3.3L，琳琅满目，其中又以2.4L（2AZ-FE直4）在国内最为常见，国人亲切地称为“佳美2.4”，在沿海特别是广东沿海地区现在还能看到行驶，尤为难得。

XV30的外观尺寸进一步放大，达到4825mm*1810mm*1490mm（海外版），轴距2720mm。新一代的发动机皆有可变气门正时（VVT-i）技术，增添了车辆稳定控制系统（VSC）和循迹防滑控制系统（TRC），辅助刹车系统（BAS）和电子制动力分配系统（EBD）也有加持。

原装进口的身份以及超过30万元的售价也让它大红大紫。出色的舒适性和可靠性为丰田和Camry创下了不俗的口碑，这也为后来广汽国产新一代Camry（XV40）打下了坚实的市场基础。

之后就不必赘述了。