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下午六点，一台黑色兰博基尼Urus停在了SCC办公楼外，下班的轻松氛围有点盖过它低沉的怠速排气，在一排S级和埃尔法的衬托下，这台“兰博”甚至有了点绅士气息。这是办公楼里某位高管的下班日常，此情此景，对“蛮牛”来说极为罕见，但对Urus来说却是寻常一面。
与其它兰博基尼不同，Urus的名字并非来自名垂千古的西班牙斗牛，而是家牛在被驯化之前的一种原牛。从命名就可以看出，Urus不是只有蛮横不羁的性格，它也适合家用。多面的性格，让Urus在上市三年后取得了15000台的销量，创下了品牌的一项纪录。在很多SCC会员的车库里，Urus同样是除超跑之外的最佳通勤工具。
作为兰博基尼品牌第一款真正意义的SUV，Urus基于MLB EVO平台打造，这是个强大且可靠的背书。搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，百公里加速时间仅需3.6秒，最高时速超过305公里/时。从数据来看，它就是超跑与SUV的结合体。
作为一台兰博基尼，Urus的打开方式就有足够的仪式感。和Huracán、Aventador一样，Urus也配备了一个红色的点火开关，打开后按下启动键就可以唤醒这只蛮牛。Urus的P挡、R挡都布置在点火开关附近，但没有设置D挡按键，车辆前进需按下方向盘右侧的换挡拨片。如果没有“老司机”在，Urus可能也是白给你也开不走。
换挡区域左侧是ANIMA控制系统，可以用它来控制蛮牛的“情绪”输出，但在任何模式下，液晶仪表都会以转速作为主视觉，这也是超跑才有的方式。
SPORT模式其实已经足够“秒杀”路面上99%的车型，扭矩可以在2250-4500rpm间随意释放，8速手自一体变速箱的升挡响应极为敏捷，甚至媲美双离合，短暂有力的换挡冲击会让人意识到这支牛情绪的急切。
而在CORSA（赛道）模式下，Urus的动力输出可以称之为狂风暴雨。空气悬架会降至最低的158毫米，对应的仪表显示变成了g值、发动机动力曲线图，光是视觉效果就已经让驾驶员的心提到了嗓子眼儿。深踩油门，Urus就像公牛般以洪荒之力冲出栅栏，此刻的驾驶员必须像骑牛的牛仔一样牢牢握住方向盘。
此次试驾的这台Urus选配了一套大尺寸的轮圈，前后规格分别为285/35 ZR23、325/30 ZR23，后轮甚至比Huracán还宽，充足的接地面积配合四驱系统的加持，得以让Urus强大的扭矩肆意输出。
除了跑得快，Urus还特别能野。ANIMA控制系统中有SABBIA、TERRA、NEVE三种越野模式，分别对应沙地、全地形和雪地，针对不同的地形，底盘高度和发动机动力输出也会稍有差别。而在TERRA模式下，Urus的陡坡缓降功能自动开启，以辅助驾驶者翻越沟壑。
Urus的四驱系统配备托森中央差速器，常规状态下标准的前后扭矩分配为40:60，特殊状况下可最高将70%的扭矩分配至前轴，或将87%的扭矩分配至后轴。而后轴差速器可在轮间主动分配驱动力。
除了性能的全面，Urus的实用性也非常高。Urus车身长度达到了5112mm，轴距超过3米，短前后悬的布局，让座舱空间非常充裕，后排座椅靠背角度甚至可以调节。此外前后门槛和地板为齐平设计，上下车便利性很不错。此外，Urus后备厢空间也达到了574L，放倒后排座椅可提升至1596L，虽然用它拉大件物品的概率很小，但充足的储物空间给长途旅行带来了很大可能。
相信大家对Urus的外观已经非常了解，典型的兰博基尼风格，充斥着狂放不羁的气息，就设计而言，它绝对是这个级别最嚣张的存在。从侧面看，带有大幅度溜背线条的Urus上半身属于超跑，下半身才是SUV。而Urus车身上也没有太多花哨的空气动力学设计，一切用“力量”解决就是了。
Urus的车内布局和其他MLB EVO平台车型相似，三块屏幕各司其职，界面设计、操作反应和功能都非常优秀。车内不少设计细节与外观风格呼应，如空调出风口、音响罩、座椅花纹等，视觉冲击力很强。但唯独方向盘造型缺乏一些新意。
我们习惯了兰博基尼跑车满是碳纤维和Alcantara的内饰，而Urus的座舱用料就非常丰富了。真皮包裹的桶形座椅可以提供充足的支撑和舒适感，中控台也使用了钢琴漆、拉丝铝等饰板。当然，你也可以通过选装方案打造更加个性化的座舱氛围。
总的来看，兰博基尼Urus在驾驶层面集合了MLB EVO平台大多车型的优势，全面且顶尖的水准毋庸置疑。其次，Urus在外观、内饰的设计上传承了兰博基尼的经典元素，为突出超跑品牌SUV的属性，Urus做到了极致。不到300万元的起售价，却能享受最高水准的超跑SUV综合体，换了谁会不喜欢呢？
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