让速腾等合资家轿颤抖，第四代帝豪才是年轻人的第一款车

从2009年8月第一代帝豪EC718上市算起，吉利帝豪品牌已经走过12年的历史，累计销量近320万辆。

如果说哈弗H6在SUV市场创下了中国汽车品牌的销量神话，那么，吉利帝豪则在轿车市场持续输出了属于自主造车的倔强与坚韧。

据乘联会数据，2020年帝豪创下了23.16万辆的年销业绩，位列当年轿车销量排行版第八名，也是唯一排进前十的中国汽车品牌。

千万不要拿帝豪"便宜"来说事，奇瑞艾瑞泽5更便宜，荣威i5也售价相当，但帝豪造车史上留下的辉煌，仍然具有唯一性。比如第三代帝豪曾经连续9年获得自主品牌轿车销量冠军的殊荣。

曾经，我们把雅阁数到了第十代，把高尔夫数到了第八代。而今，始创12年之后，吉利帝豪也再次迎来了全新一代车型。

2021年8月28日，第四代帝豪上市。新车售价区间6.99—8.89万元，同时推出4款车型。

早于今年5月，吉利发布了第四代帝豪官图。彼时，其以吉利最新的4.0家族化设计语言——"极线光影美学"设计理念，即给人小号星瑞的既视感，造型时尚年轻。

但因为新车有宽体设计的倾向，车宽达到1820MM（拥有同级最大1.25宽高比），超过第三代帝豪，甚至比速腾更宽。

所以，第四代帝豪造型上不失稳重，同时略带低趴的设计风格为其带来了同级最低的0.27Cd风阻系数。

第四代帝豪仍然是一款不挑用户的全民家轿。

如果加上整车内饰超过85%以上面积的环保软性材质覆盖，以及贯穿式中控布局，配三幅多功能方向盘，12.3英寸高清数字仪表盘，10.25英寸悬浮式高清中控大屏等，甚至会让人觉得，第四代帝豪在隐隐的轻奢中，透着浓浓的科技气息。

但我以为，第四代帝豪最大的产品特点还在于造车平台的变化。

第三代帝豪采用的是吉利2014年发布的FE平台。作为一个紧凑型轿车可拓展性平台，在吉利3.0精品车时代，可谓立下了汗马功劳——FE平台曾经是吉利销量最大的两大产品帝豪和远景的专属平台。

2020年6月，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利品牌将正式全面进入"科技吉利4.0时代"。

吉利为4.0造车时代赋予的最强定义就是：开启架构全面造车时代。

所以，为兑现承诺而来，为顺应时代需求而来，第四代帝豪采用了BMA造车架构。也就是从全新一代帝豪开始，吉利将完全与老平台完成切割，全面进入新平台阶段。

作为为A0级——A+专设的架构，BMA从2014年启动研发，通过超过来自20个国家，1500名工程师的努力，于2018年完成，目前该平台技术已经非常成熟。

那么第四代帝豪在BMA架构下，实现了那些产品突破呢？

首先是安全。

所有基于BMA架构打造的车型，零部件通用率能够达到70%，架构所使用高强度钢比例超过70%，热成型钢材比例超过20%。

全新一代帝豪当然也不例外。甚至，在提升整车安全性能的同时，获益于架构的优势，新车还关注了如何降低用户的使用成本。

其次是智能。

BMA的设计年限最长为12年，并在5年左右进行技术升级。而最先涉及技术升级的，就是智能化。

设计之初，BMA配备4G网络模块，支持L2级自动驾驶。但不能完成系统OTA。

再看全新一代帝豪。

全系实现车联网功能，全系实现OTA功能，中高配车型搭载上帝之眼540度透明底盘，这些都是第三代帝豪完全不能涉及的智能化配置。BMA的可成长性，赋予了第四代帝豪明显的时代特征。

最后是动力总成。

BMA架构支持多种动力总成。除小排量内燃发动机以外，还支持PHEV、HEV、MHEV等多种新能源动力。

第四代帝豪换装了JLC-4G15B 1.5L发动机，虽然与第三代同为1.5L发动机，但最大功率已经从109马力提升至114马力，完全满足日常驾驶需求。

也许有人会产生疑问，为什么不换装1.4T、1.5T发动机？

事实上，作为7万元售价区位的轿车，吉利首先要考虑的发动机的稳定性和经济性。其次，包括1.5T车型、PHEV车型，吉利将在帝豪L、帝豪S等升级版本中逐渐布置。从2014年形成的帝豪家族，并不会因为换代而离散。

终上所述，是吉利新的造车时代为产品赋能，而全新一代帝豪又真实的反应了架构全面造车之下，超越同级的产品性能。

帝豪，作为吉利最重要的销量担当。在换代车型打造上的精益求精，并不意味着入市就可以放之任之。

首先明确一点。第四代帝豪上市之后，吉利将采取两代同堂销售的策略。2021年7月，第三代帝豪仍能形成超过1.2万辆的月销，实在没有停产停售的必要。

那么，就意味着第四代帝豪的定价，可以由于产品力的提升而提升。但不能过高，否则失去同堂销售的意义。

事实上，第四代帝豪只是在入门版比第三代略高了7千元，但在顶配版上反而降低了3千元。如果加上新车上市优惠4千元，其实新老车型售价基本相当。

吉利这番操作的目的是什么呢？

从战术角度而言，当然是为了扩大销售。但从战略层面而言，还有更深层次的意义。

吉利汽车通过几年来产品的推陈出新。已经形成了一个"漏斗型"的产品矩阵。

漏斗的顶端是星瑞、星越等代表车型，中间部分是博瑞、博越、缤越等车型，而漏斗的外口就是帝豪。外口越大，进入吉利品牌体系的用户才越多，才能逐渐感知吉利打造的用户全生命周期的数字化闭环服务体系。

基于此，帝豪主要面对的仍然是首次购车的用户。这是第四代帝豪准确且不变的市场定位。

但吉利不会干所谓榨干一款产品的剩余价值，从而损害品牌的事情。在适当的时候，吉利会开辟多条技术路线，有梯次的完成产品升级。整个产品管控的目的和宗旨是，帝豪始终为用户提供高价值、高性价比的"第一款汽车"。

帝豪，就是吉利的压舱石。随着第四代帝豪的到来，帝豪品牌重回2万+的月销规模，只是时间问题。

届时帝豪与星瑞、领克03共同组成的吉利轿车"三驾马车"，为吉利的2025战略目标披荆斩棘。