告别 | 那些年我们追过的一汽马自达

当时间定格在2021年8月25日，16岁的一汽马自达满眼都是2005年的样子。那一年，一汽马自达销售有限公司成立，凭借着2003年已经进入国内的马自达6，一汽马自达开始了属于自己的ZOOM-ZOOM之旅。

曾经有多少朋友收获了自己的“马六”，又有多少少年如同那抹“魂动红”一样，毅然决然选择了睿翼、阿特兹？当CX-4推向市场，又是谁对这台轿跑SUV“一见倾心”？还是那个标识，只不过随着一汽马自达的落幕，马自达开拓中国市场的重任落到了“长马”身上。不说英雄迟暮，也不谈背影落寞，只是翻开一汽马自达在国内市场的过往，不知道这些车是否曾经让你心动？

国内最“长寿”的中级车——马自达6

于2001年在东京车展上推出，在2003年进入国内市场，马自达6开启了属于自己的独特传奇。经典的外观，不过时的设计，良好的驾控性能以及比同时期竞争对手更多的个性，为那个时候的消费者尤其是年轻人打开了“运动座驾”的大门。也正是马自达6“经久不衰”的设计，让这台车型反复出现在年度改款的名单中。虽然到最后马自达6已经变成“A级+1万等于马自达6”这样更偏向于低价换市场的车款，也不能磨灭这台马自达品牌中国市场开拓者的历史地位。

为什么马自达6当时会成功，除了外观内饰之外，前后的独立悬架、2.0、2.3两款发动机的配备、以及诸如Bose音响等等配置，这都是马自达6成功的原因，而后续一汽马自达引进的马自达6 Wagon车型，更是现在喜欢旅行车消费者眼中的“启蒙之作”，在前些年也是二手车市场中比较保值的存在。

经典过后的的马自达6睿翼、阿特兹

随着马自达6逐渐向低价格靠拢，一汽马自达也对于马自达6这台车型进行更新迭代。马自达6睿翼应运而生，比起之前的马自达6车型，睿翼在外观上更多采用了更加圆润的风格，并且在进气格栅等细节处风格更为年轻，同时MZR 2.5升新发动机的使用，也是让睿翼有了更好的动力响应。虽然没有马自达6初来国内那么风光，但是睿翼的出现也成为了不少“马粉”心中不可缺少的一款车型。

2014年，还是马自达6，在国内终于用上了ATENZA的中文名“阿特兹”，魂动设计、创驰蓝天，就这八个字足以代表了当年一汽马自达对于这台品牌旗舰轿车的期许。高压缩比、更好的“人马一体”以及现在和将来都是标志性代表的“红色”。“致敬更好的自己”，阿特兹也用这样的话语来到国内，但那时市场中已经拥有了雅阁、凯美瑞、天籁、更不用说帕萨特、迈腾等更为卖座的车型。虽然阿特兹本身很努力，但中级车市场始终绕不过的空间，也一直制约着阿特兹在销量上的提升。

CX-4：剑走偏锋的轿跑SUV

2016年，SUV大热，市场中已经看不到太多“空位”，满眼都是厮杀的身影。一台SUV当时承载着国内消费者全家出游的梦想，更好的通过性更大的空间让不少品牌下足了功夫。而一汽马自达反其道行之，用一台紧凑级的轿跑SUV车型杀入市场，矮车身、高离地、大轮毂，紧凑精致配置高，加上马自达一贯良好的驾驶感受，让CX-4看上去更像跨界车而非SUV。CX-4推出之后虽然没有为一汽马自达带来了巨大的销量，但也让喜欢马自达品牌的消费者在SUV车型上有了更多选择。

当然，还不能忘记TA们

如果几代马自达6和CX-4撑起了我们现在对于一汽马自达印象的话，其实早年间，一汽马自达还有更多的尝试。马自达CX-7——作为一汽马自达在更大个头车型的尝试，马自达CX-7在2014年上市。2.3T动力的使用也让我们对其前景“浮想联翩”。不过其上市之后表现着实不好，2015年全年售出4591辆。后期也只是随着店头优惠幅度的扩大之后，销量才有所提升。

原装进口、一汽销售，马自达5和后来的MX-5都在当年获得了不错的口碑以及销量，虽然并不是一汽马自达自己生产制作的车型，但这两款截然不同的产品也让那时的一汽马自达店面有了不一样的味道和内容。

之于市场，现在有太多的车型让我们选择。对于内心，我相信很多与我同龄的消费者也一定熟悉一汽马自达和它旗下的车型。都说“分开是为了更好的遇见”，只是当真正看到一汽马自达就此落幕之时，内心还是会有些黯然神伤。时已入秋，不见收获反而别离，只求马自达车型日后能让更多的消费者接受，也祝一汽马自达这位“老朋友”一路走好吧。