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哈弗初恋自推出之时便引起了极大的轰动，当然最主要原因还是这个“特别”的名称，或许能勾起不少消费者的回忆，并且之后还通过一系列的操作来加深大家的印象，如车型的名称“大一、大二、大三、大四”以及车身颜色的命名“黑板黑、领巾红、粉笔白”等等。
但其实对于哈弗来说，它给初恋的任务可不仅仅是那些有过“初恋”回忆的消费者，更多的是要成为年轻用户的第一台车，成为他们的第一个“初恋”，借此让年轻用户了解哈弗品牌。
话说回来，既然要成为年轻用户的第一台车，初恋应该很懂年轻用户才行，所以它都具备哪些年轻消费者喜欢的特质，一起来看看！
初恋是长城柠檬平台下的第三款车型，整车的外观设计也是哈弗家族最新的设计风格，大尺寸的六边形进气格栅也是哈弗家族比较标志性的设计，大灯和前包围两侧的黑色装饰相连，整体感比较强。
车身侧面的造型中规中矩，从前后灯组延伸的双腰线，搭配内凹的门板，让整车看上去还是比较动感的。白色的车身门板上的装饰也是银色镀铬的，如果是深色的车身则是搭配黑色，并且轮胎的颜色也是和车身颜色进行搭配。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4472*1841*1619mm，轴距为2700mm，在目前来看算是一个相对入门的紧凑型SUV。其实一直以来很多消费将其看做是哈弗H2的换代，其实无论从那个方面来看，它和H2都没什么关系，尺寸更大了，平台更换了。唯一相同的可能就是它在哈弗品牌的位置了，作为哈弗H6之后的销量担当，它承担着售价相对低一些的年轻用户。
来到车内，初恋拥有的辨识度就要比外观更高了，T字形的中控台造型比较简约，大量横向的线条也让其看上去比较大气。并且在用料方面，初恋的表现也很不错，大面积的软性材质包裹，质感相当不错。
悬浮式的中控是当下比较流行的设计，屏占比也比较高，内置的多媒体系统反应速度也很快。语音控制系统自然不会少，来自科大讯飞的这套语音识别系统识别度相当高，并且还支持“饿了么”的模糊搜索。
虽说是一款入门级紧凑型SUV，但是初恋的空间表现也获得了编辑部同事的一致认可，前排座椅的舒适性很不错，后排座椅的空间也足够宽敞，搭配一块大尺寸的全景天窗，整车的乘坐舒适性还是很不错的。
动力部分，哈弗初恋搭载一台代号为GW4G15K的1.5T发动机，最大输出功率150匹马力，最大扭矩220牛米。传统系统则是匹配了一台7速双离合变速器。
从发动机的参数上来看，初恋在这新的一批1.5T发动机里算不上很抢眼，实际开起来它的动力表现也不算很强劲，但是完全满足日常使用的需求。整车的动力输出非常线性，油门的响应也比较积极，初段的时候开起来会给人比较轻快的感觉，你可以很轻松的就到一个日常的巡航状态。
不过这样的状态也有一个临界点，那就是80km/h，在这个速度往上走，你可能更多的是听到发动机的怒吼，加速的感受就没有那么明显了。毕竟这只是一台1.5T发动机，这样的调校方式也基本是这个排量发动机的调校方式。
7双离合变速器与发动机的匹配也很不错，即使是在堵车的状态下，也感受不到什么顿挫，只是偶尔的闯动，对车内的舒适性不会有太大影响。变速器的整体调校也是偏向日常家用的，升档相对比较积极，换挡的速度就相对比较一般了。当然你还可以通过它的换挡拨片来操作，这个换挡速度还是不错的。
初恋刹车的表现给我感觉还是很不错的，非常容易上手，刹车的脚感非常线性，即使是一个新手司机也不会在拥堵路况暴露出你的“脚法”。转向也提供了轻便、舒适和运动三种调校，个人开车的喜欢是比较喜欢轻一点的模式，所以大多数情况下都是在轻便模式下，舒适和运动的助力确实会变重一些，但是整体还是偏轻的。
另一个表现不错的就是底盘的调校了，初恋整体调校依旧是舒适性为主，路面的细碎和颠簸都可以很好地吸收过滤掉，但也并不意味着它就非常软，其底盘的质感还是相当不错的，无论是在较大的沟坎还是高速过弯的时候，它都没有什么松散的感觉，这一点确实是超过了它的价位。
总结
当我们知道“初恋”是一台车的时候，你会想到“TA”是什么模样？相信不同的人心中都有不同的答案，但大家应该都希望它是接近完美的。哈弗初恋确实能够给到你这样的感觉，还算不错的颜值，超高的配置，并且开起来也给你不错的质感，更重要的是它7.89-11.29万元指导售价，让你拥有它的难度真的不会太高。
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