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在国内的汽车市场中，丰田的做工和性能还算是比较可以的，所以旗下任何一款车型的推出都会受到一定的追捧。
当然，这与其不计营销的成本也有着密不可分的关系。
比如，在刚上市的凌尚，用丰田营销的理论来说是彻底弥补了A+级轿车细分市场的空白，满足当下年轻人更多在空间、动力、配置上的需求。那么，小号凯美瑞的凌尚就成为无可替代的选择。
尤其是在被吹嘘到神乎其神的TNGA架构，凌尚被称之为是汇集了各种优势于一体，如在性能、安全、智能基础上，针对空间、动力进行了强化。有着可媲美凯美瑞的后排乘坐空间以及搭载着与凯美瑞同款的TNGA 2.0L+Direct-Shift CVT变速箱黄金动力组合。一度被日系粉丝吹嘘成上市即爆款，然而市场真的认可嚒？
首月销量翻车，丰田情何以堪？
我们不丝毫不否认作为全球最大的车企之一，丰田推出的经典车型确实很多，尤其是这几年在国内市场雨后春笋般的车型满目琳琅，销量也水涨船高。部分车型甚至被追捧的热度过高，让丰田都玩起了饥饿营销加价的套路。
然而，这并不代表大部分消费者去盲目的追捧和野性消费，在凌尚的身上就体现的淋漓尽致。虽然上市之初铺天盖地的广告轰炸着消费者的眼球，小编此前就对凌尚并不看好，对于厂家的宣传和造势报以悲观的态度，毕竟外观、价格和配置在那摆着。如果真的成为爆款的话，当真是佩服丰田的营销能力和品牌影响了。
果不其然，近期某车帝7月的销量完整榜放出来了，百名之内未见其身影。一度被追捧至神坛的凌尚只取得了563辆的成绩，这无疑是对丰田赤裸裸的掌掴，就连存在感很低的现代菲斯塔都卖不过。如此差强人意的成绩，恐怕连丰田自己都始料未及。
丰田光环为何在凌尚身上黯然失色？
从丰田相继推出亚洲狮和凌尚这两款车的动机来看，无疑对标的就是大众的速腾，毕竟同为A+级轿车速腾年销量轻轻松松的二三十万。这么大的一块市场蛋糕，丰田岂有不眼馋的道理。
于是两款车型相继在华市场投放，对速腾展开了前后夹击的形式，势必将速腾到手的肥肉换成骨头，毕竟速腾在质量上相继爆发各种问题，而有着丰田光环的凌尚当然有着与之一较高下的能力。
表面上来看，丰田的算盘打的是相当精细，但一切并没有像丰田的预期发展。忽略凌尚首月销售翻车的情况，就亚洲狮连续四个月累计的成绩也没有速腾一个月的销量高。由此可见，自诩为100%的家用轿车，凌尚并没有得到100%的认可，至少国内消费者没有愚蠢到用脚去投票，同类竞品众多，为何要对你丰田偏爱呢？
虽然凌尚是比雷凌和卡罗拉更高端一点，级别也最起码高了半个级，但是就它的外观来讲长得跟雷凌真的是相差无几，很多消费者在潜意识里是很难接受的。
倘若丰田能放下高傲的姿态将凌尚的大体轮廓向亚洲龙或者凯美瑞靠齐，把更高级别的车型外观下放给凌尚身上，或许还值得消费者多看一眼。毕竟中国人的面子工程需要照顾，作为深耕在华市场多年的丰田怎么会忽略这一点呢？仅凭着丰田的光环就想让凌尚大放异彩，再配合不计成本的影响策略就能让消费者趋之若鹜，显然是绝无可能的。消费者并不傻，你无论是价格还是性能都跟速腾不相上下，但人家速腾动辄三万多的优惠不香嚒？
内外纠纷，注定凌尚被夭折
此前说到小编对于凌尚并不看好，主要是因为凌尚确实没有多大的亮点来在A+级市场厮杀的能力。
首先凌尚只推出了豪华和尊贵两个版本，14.88万-15.88万。要非说亮点的话那也就是搭载了和凯美瑞同级别的2.0L自吸发动机，别的地方虽然不能说一无是处，但按照丰田的作风来说算是过得去了。再看姊妹车型亚洲狮，不仅推出的车型种类众多，车身的长度和售价都比凌尚更具有优势。最重要的是亚洲狮在上市之后看到消费者对其态度不够热情就立马降价，从某些方面来讲这是一种态度。凌尚坚挺的态度不知能抗多久，是视死如归还是随行就市我们暂且不知。但至少眼下的消费者要是真想购买丰田A+级轿车，同一级别更物美价廉的亚洲狮不是正确的选择嚒？
其次是正赶上疫情的爆发，丰田宣布停产减产的计划让凌尚又有点生不逢时，更严重的是前不久丰田又因为质量的问题宣布召回23万多辆车。这是今年丰田召回第六次了，其今年累计召回车辆高达52.26万，占据上半年销量62%。这样的阴影笼罩下让本身对于丰田还有好感的消费者更是担心，现在的丰田到底还能不能买？对于丰田的质量到底有几分真实性可参考？
在线车评认为，凌尚首个完整月份仅取得563辆的成绩确实差强人意，这与预期的数据确实存在很大的反差。眼下的凌尚不仅要与亚洲狮争斗，还要从速腾的嘴里虎头夺食，同时还要保证自己不被丰田质量危机所触及，不得不说太难了。
毕竟中国消费者不像此前信息闭塞的年代，可以人云亦云的追捧开不坏的丰田。眼下的丰田质量问题频发是事实，忽悠不了消费者了，倘若凌尚再完全依赖丰田的光环和TNGA的神话，那么注定被市场无情的抛弃。
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