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8月27日，以“7秒破百”的优异成绩亮相的中级SUV——星途凌云400T正式上市，新车推出星睿版、星睿Pro、星尊版、星睿四驱版和星尊四驱版共五款配置版型，官方指导价为15.79万元 - 17.99万元。 
星途凌云400T基于前不久刚刚发布的“可智能进化整车架构”M3X火星架构PRO，这是在原有平台基础上的升级，63项产品技术和功能的全面革新让这辆车的内在脱胎换骨。 
中文名为凌云的这辆SUV就是星途原来的TXL，而400T则是相对更早发布的390T而言的高功率版2.0TGDI发动机，意即最大扭矩400Nm，升功率达到了惊人的200Nm/L，这台发动机再次指明了国产动力的巅峰所在；与之匹配的7速DCT双离合变速器也经过了星途的深度调校。 在增加了400T版本后，凌云有了1.6T和2.0T两个动力级别，共11款车型，价格范围覆盖13.99万-17.99万元的宽泛区间，为消费者提供了丰富的选择。
作为一辆城市SUV，凌云在400T动力的加持下，完成了一系列豪华SUV不太可能完成的任务。媒体驾驶它完成了0-100km/h加速，只花了6.94秒，超过了绝大多数豪华品牌的同级车。而赛车手也驾驶着凌云400T完成了一个名为“绝望坡”的爬坡挑战，这个坡道的平均角度在45度上下，长度近百米。
这不禁让我想起了爬不上斜坡的SUV界长青树“汉兰达”。在国产最强SUV不曾出现的时候，合资品牌所向披靡，即使出现了可笑的瑕疵和低级错误，也因为名气大而长期加价销售。现在凌云400T来了，我们将有机会看到国产技术最强的SUV和知名度最高的日系SUV霸主之间更多的PK，很多传说也将被一一打回现实。
凌云的400T动力系统、M3X火星架构 PRO升级平台，依靠强悍的性能表现，奠定了在SUV界的地位。而凌云的亲民价格，和它所提供的高配置、高智能化、舒适性相比，引来更多人对国产车的关注与重视。凌云400T的成绩并不是在PPT上或者封闭的场地里靠“自己人”自娱自乐做出来的，它丝毫也不介意媒体或者其他人去验证这些性能，毕竟都是实打实的硬核技术。
星途营销负责人李建华认为，凌云是在消费升级环境下，面向理性实用、务实顾家主流消费人群的一款“超五星豪华SUV”。如果这个定位是认真的，那这辆车的功能和性能是全方位过度了。主流消费人群并没有得到过特别的训练，所以需要这辆车具备良好的操控、充足的动力和便宜的价格，为这些务实顾家的人保驾护航。
星途车系最近正在从字母全面调整为中文名称：VX最先命名为揽月，TXL命名为凌云，紧接着LX将命名为追风，还剩一个TX沿用字母。李建华认为中文名称具有更好的沟通效率，尤其在中国市场。而这四款车也已经形成了阶梯布局。追风为年轻人而造，主打年轻化和智能化；TX是国内13万元级车里唯一的四驱SUV，主打操控；凌云的性能最近已经快家喻户晓了，我认为它可以和50万元以内的所有车型pk加速、制动、操控和安全性；揽月则是针对大家庭和有商务需求的消费者提供的大七座SUV，其实它也是国内具有真正的三排、共7个“不将就”座位的唯一一辆SUV。这四款车各具特色，互相补充，形成了比较完整的产品布局。
负责产品的研发总监杜文建在采访中介绍，M3X火星架构PRO的超五星安全基因更上一层楼。星途凌云400T采用升级版笼式吸能车身结构，高强度钢使用率高达85%，部分关键部位应用1500Mpa超级钢，同时辅以博世最新9.3版ESP系统、主动防侧翻系统、22项ADAS驾驶辅助系统等主动安全智能保护系统，给予星途凌云400T堪称移动堡垒级别的安全防护。用料实在是奇瑞系产品的一贯特征，但没想到星途在这个价位上做到如此极致。
不过，作为自主品牌里的技术领先者，星途在发展高端品牌的时候也应该有所思考：豪华品牌和大众化品牌的差异性。如果星途的最大特点就是科技和性能，那么与奇瑞，尤其是瑞虎系列该如何拉开差距，获得豪华品牌应有的溢价？走出舒适区或许很难，但豪华品牌讲究的并不总是科技和性能，而是多元化的表现，从几个豪华品牌可以看到：奥迪是德国三大豪华品牌里的后起之秀，一直以性能和科技为主，但奥迪在国内甚至国际上的表现，始终无法追上奔驰和宝马。与丰田同平台的雷克萨斯知道自己很难在性能上讲故事，于是转而注重技术含量稍低的舒适性，主打安静和设计。
今天的揽月、凌云400T已经给星途这个品牌奠定了不错的认知基础，但以揽月、凌云这样的性能表现，它们理应有更高的溢价，但目前，中国的豪华品牌只能在国外市场上得到公平对待，在国内仍然被漠视。虽然这里有消费者的态度存在，但企业自己也应不断地检讨，是否还可以做得更好？希望星途继续追逐，找到属于豪华品牌的存在感。
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