从月销上万骤降至月销上百，大众探岳经历了什么？

“我曾踏足山巅，也曾跌入低谷，二者都让我受益良多”出自英雄联盟游戏中，某个英雄的台词，的确，当一个人经历的辉煌与没落就会懂得，什么才是最重要的，而对于车企而言，产品的销量从月销上万到月销上百，从顶峰，跌入山脚，这其中又有着怎样不为人知的经历呢？作为一汽-大众旗下的第二款SUV车型，探岳在上市之初曾连续多个月成为国内中型SUV的销量冠军，风头甚至盖过了上汽大众的途观。巅峰时期月销高达2.48万台，数据显示2020年探岳累计实现了18.6万台的销量成绩，月销超1.5万台。

但是，一时的辉煌并不能成为骄傲的资本，长久的成功才是真正实力的表现，探岳的成功如今看来只是一时的，进入2021年后，探岳的销量便开始了跌跌不休之路。数据显示，2021年1月份，探岳的销量降至6973台，2月份依旧徘徊在7000台左右，而到了4月份则仅仅只有4525台，同比下降34%，环比下滑72%，相较于巅峰时期的2.48万台的销量，暴跌82%。而五月份，虽然再次以10260的销量成绩成功破万，但是在6月份又直接腰斩，仅仅销售了3210台，甚至在7月份，还卖出了375台的成绩，销量惨淡之极，令人唏嘘。

那么为何曾经如此辉煌的探岳如今却走向没落？而对于销量锐减，一汽-大众对外称是汽车芯片紧张，但情况真的如此吗？就算是这样，但从整体的汽车市场环境来看，我们客观分析，现在芯片问题确实是所有车企的问题，很多车企的销量都受到了一定影响，但不能把所有的问题都归结到芯片问题上，毕竟，即使大家都受到了“缺芯”的影响，但是为何都没像探岳这样，跌的如此厉害呢？

所以探岳的销量骤将，斯基觉得除了芯片方面在一定程度上有影响，其最大的问题还是在于其产品本身，而探岳之所以会在这短短的时间内销量断崖式下跌，主要是因为质量口碑的崩盘。从车质网的对于这辆车的投诉情况来看，2021年3月到7月，连续5个月，在国内汽车投诉榜上，一汽大众的探岳，都排名第一。从以前的销量冠军，成为现在的投诉冠军，这两个的冠军的“含金量”最大都大，但作用却不同。

而从其投诉原因来看，主要还是因为颗粒捕捉器堵塞导致的发动机排气故障、油耗高，当然，出现问题，如果能够及时解决问题，倒也影响不大，但是关于GPF堵塞问题，厂家的解决速度和回复态度才是让广大车主寒心的关键因素。

在广大用户积极维权、不断发声的社会与舆论下，一汽-大众仍然在躲避问题，妄图冷处理，而目前一汽-大众的解决办法就是：建议用户跑高速，或是到专业授权的4S店进行GPF再生。然后就没有其他更多回复，甚至于今年5月上市的2021款探岳，即便是在危机的风口期，仍没有对与颗粒捕捉器采取有效升级措施。

这种解决态度又让其他未购买一汽大众产品的消费者作何感想，毕竟谁不怕自己买了你家的产品后，要是出现问题，你不给解决怎么办，另外，还有一个关键信息是探岳的高配版车型，没有装配颗粒捕捉器，依然能够达到排放标准，这其中的“猫腻”想来也不用斯基多说了吧。

让颗粒捕捉器再生，有两个解决办法，一是把车架起来，猛踩油门，让排气温度达到800℃以上，另一个是去跑高速，在高速公路上猛踩油门。这种“荒唐”的解决办法让一款城市SUV却不适合在城市道路短距离行驶，是为可笑而可耻的，如果一汽大众继续让探岳的事情随波逐流，那么未来可能就只有“深埋”于谷底了。