同是磷酸铁锂，为何只有比亚迪刀片电池做到和三元锂一样的续航？

自比亚迪推出刀片电池后，磷酸铁锂电池对三元锂电池又扳回一局。

数据显示，首款搭载比亚迪刀片电池的比亚迪汉上市仅一周年，销量就破十万，月销破万成常态，产品供不应求。毫无疑问，这是比亚迪高端化战略的重要战果，旗舰车型汉更是攻破BBA牢牢把持的中大型豪华轿车市场门槛，直接实现突围。

尤其是最近比亚迪加推标准续航版豪华型汉EV，NEDC综合工况续航里程506km，补贴后售价20.98万元（9月起交付），直接把中大型豪华轿车价格拉到20万区间。这绝对是中国消费者的福音，它打破了外资在豪华车中的垄断地位。这其中，实现长续航的刀片电池功不可没。

那么，刀片电池是如何让汉EV轻松实现NEDC综合工况续航超600km？

无模组化设计，电芯直接组成电池包

从上游到下游(材料、电芯、模组、PACK四级)每个过程中体积利用率都有损失，其中从电芯到PACK的过程体积利用率非常低，降低这部分体积损失十分重要。

传统电池包都是先把一定数量的电芯组成电池模组，然后再把数个模组放入电池包，组成电池。得利于刀片电池采用扁平化设计，比亚迪刀片电池采用无模组化设计，电芯直接组成电池包。刀片电池包的体积利用率提升了50%以上，在相同体积下“刀片”电池包可以携带更多的电量。

这意味着同等续航需求下所需电池包体积更小，实现了电动汽车续航里程与车内空间的“双赢”。提升驾乘人员的人机体验，还降低整车风阻。

电池既是能量体又是结构件

欧阳明高教授曾表示：“现在整个刀片电池一长条就像一个刀片……一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件。

刀片电池，既是能量体，又是结构件，承担多种功能作用。电芯作为一个结构件，本身就很硬，叠起来强度大，就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折，100个刀片电池就是100个横梁。单排的刀片电芯会直接铺在底板上，电芯两端固定在端板上，由两端边框提供对电芯的支撑力。同时在刀片电池侧脊背上安装高强度板，这样电池侧面就可以承担支撑作用，并且不需要再布置结构件。

比亚迪刀片电池自身的强度来实现自我支撑，同时再依靠集成后的电芯强度来增加整个电池包的结构强度，100个刀片电池组成的电池排布在一起，并且上下两面各加一块高强度蜂窝铝板，组成类蜂窝铝三明治稳定结构。刀片电池包经实测，在承受重达46吨的重型卡车碾压后无明显变形，无烟无火，重新装车后车辆仍可正常行驶。

搭载刀片电池的汉EV，电池容量可达77kWh，风阻系数低至0.233Cd，NEDC综合工况续航最高可达605km。增大续航里程的同时，还能降低车辆行驶的能耗。同时以优异成绩通过“中国最严苛的安全评测”中国保险汽车安全指数（C-IASI）后，7月下旬比亚迪汉还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准，成为首款“双优安全认证”的新能源轿车。

写在最后：

目前，全球转型新能源车成为共识，中国发展新能源车亦成国家战略。而发展新能源车的核心在于电池，尤其是长续航高安全的电池，不仅是高精尖技术也同时是市场杀手锏。作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车充分利用了在电池领域中深厚的技术积累与沉淀，经过多年研发和创新推出刀片电池，实现了超越燃油车的长续航。而以磷酸铁锂为原材料的刀片电池本身非常安全，这两大特性将让比亚迪汽车拥有极强的市场竞争力，也助力其成长为国际上首屈一指的新能源品牌。所谓“得电池者得天下”，中国电池企业，加油！自主车企，加油！