刀片电池技术爆火？充电速度竟然比三元锂电池还快？

比亚迪汉2021年7月销量达到8522辆，同比劲增607%，保持稳健增长态势。从2020年7月上市至2021年7月底，比亚迪汉上市一周年的累计销量已突破10万辆，达到101309辆，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场Top1，这是比亚迪高端化战略的重要战果。

上市一年左右，比亚迪汉累计销售已突破10万辆，不仅是国产中高端新能源车的第一名，也是国产中大型轿车市场的榜首，比亚迪正在走向高端。

在这种背景下，汉EV乘势加推了标准续航版豪华型，新款车型有望再次热销，因为补贴后售价预计为20.98万元，对普通消费者来说具有不小的吸引力。

刀片电池作为汉EV核心的零部件之一，在充电方面具备怎样的技术优势呢？

充电峰值功率高不等于充电速度快

电动车充电时，我们往往会关注车辆的充电功率，因为充电功率直接决定了充电的效率，但这里的充电功率不是最高充电功率，而应该是平均充电功率。

目前很多超充技术，宣称充电功率可达250kW，甚至更高。但实际使用时会发现，其一，必须依赖专用的超级充电桩，才能实现超充，采用其他充电桩，难以达到接近充电桩峰值输出功率进行充电，充电功率大打折扣；其二，即使有超充桩，真正达到峰值功率的时间仅仅几分钟，随后功率会非常快速地下降，实际充电速度并不理想。

其中，需要说明的是，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”之所以能够跳过模组环节，直接组成电池包，主要是因为它的电池侧脊面用了高强度铝合金板，让电池侧面能够发挥支撑作用，而多块电池排列在一起，还能让电池包在各个方向的力作用下不易发生变形，而这也是它为什么能放心将普通电池的“横梁”、“纵梁”等部件取消的主因之一。

基于动力电池的开发经验，制定科学充电策略

根据功率计算公式P=UI，在同等功率下，充电电压高，对应的充电电流就会变小。而焦耳定律Q=I2Rt下，大电流的充电，势必会使产生大量的热，充电损耗也会增加，并且越大电流充电对电池的伤害也越大。加上三元材料本身不耐高温，所以要大功率充电，需要解决散热问题，否则容易发生热失控。

而比亚迪刀片电池作为磷酸铁锂体系的动力电池，材料本身的耐高温达500℃，较三元材料200℃有着非常大的优势。同时，比亚迪一直以来都是采用高电压充电方案，减少产热和损耗，提高充电效率，并保护电池。比亚迪先进的电池热管理体系下，刀片电池能保持长时间的大功率充电，最终实现汉EV充电10分钟、最大行驶135km。

另外，关于磷酸铁锂“刀片电池”在针刺试验中所取得的结果，我的理解是：电芯直接集成动力电池，每一个单体都可以是一个电池包，当钢针刺入引发短路时，“刀片电池”因为扁长化设计，散热面积大、内部回路长，不会如模组电池那样，容易造成大面积受损，产热高、散热慢，最后就会导致电池温度过高、产生明火、引起爆炸等安全问题。

无模组化设计，布局整齐均匀，提升热管理效率

具体到刀片电池的叠片工艺，比亚迪将正极片、负极片先模切裁断成单片，在隔膜中按照设定的层数叠成极芯，并通过热压将极片与隔膜固定。极片长度约1000mm，条状的正负极片，需要有序地插入折叠隔膜里，这对工艺要求是十分苛刻的——极片需要平整地插入，同时要保证插入的深度，需要刚刚好。而这，就需要极高的生产制造工艺以及质量品控能力，对于比亚迪这样的顶尖级电池制造选手而言，这也是一项不小的挑战。

日前，比亚迪汽车加推搭载刀片电池的标准续航版豪华型汉EV，NEDC综合工况续航里程506km，补贴后售价20.98万元，9月起交付。比亚迪代表的中国高端新能源轿车，从不畏惧外资竞争，正加速进入主流家庭。

总之，“刀片电池”之所以出色，归根结底还是结构技术上完成了突破。虽然本质上它还是普通的磷酸铁锂电池，但通过特殊的CTP结构（电芯直接构成电池包），实现了体积利用率的大幅提升，达到了堪比三元锂电池的体积能量密度。同时，扁长化的电池形状设计，以及本就很出色的热稳定性，也使得“刀片电池”具备足够强的普及率，因此近期就有消息称，明年比亚迪将可能向特斯拉供应“刀片电池”，但官方目前并未给予正面回应，不过个人认为这种可能性还是比较大的，至于是否如此，咱们不妨拭目以待。