迈腾车主体验新天籁：“车买早了？”

前言

在你心中，可有一款各方面都趋之完美的车？最近，笔者的同事小林在体验完一款车后，被种草了。事情是这样的，同事小林前段时间刚刚购买了人生第一辆车，由于家庭上一辈人对德系车的执念，小林最后还是选择了大众迈腾，但听小林说，买车后的用车体验并没有想象中那么好，但自己从未接触过日系车，对迈腾以外的车型，并没有概念。

巧的是，在不久之后刚好有一个偶然的机会，笔者拿到了2021款天籁，于是笔者找来小林，让他好好体验一番新天籁那“不止于舒适”的魅力。

好看是首要，舒适更重要

外观是否好看虽不是购车的绝对性因素，但在看脸的时代中，人们更愿意因好看的皮囊，而去深挖其有趣的灵魂。从造型看来，天籁与迈腾走完全不同的路线，对于一般家庭用车而言，迈腾在造型上整体的商务气息会比较重，而反观天籁，会多了几分动感活跃。

譬如新车前脸的这套V-motion2.0日产全球通用设计，被镀铬装饰条倒梯形的大尺寸进气格栅与两侧大灯相连接，在做到协调之余，低趴的车头也让整车看上去更富冲击力。

2021款天籁采用双腰线设计，修长的车身线条再配合双色车身，在保持优雅大气的基础上多了几分动感，相比迈腾，会更加符合年轻人的审美，小林也表示，在外观上，他会更愿意接受天籁的造型，而他的迈腾，确实长得“过于严谨”了。

随后我邀请小林一同进入车内，体验那套如同“家的感觉”的浅白色配色Multi-Layer人体工学座椅。得益于天籁拥有2825mm的超长轴距，这两排“大沙发”是被很轻松置放到车厢之内。

座椅柔软的座椅填充加上细腻的皮质，无论坐在哪个位置，都可以在轻松“葛优躺”之余，翘个二郎腿，全身心放松，这也正是家才有的感觉。

更澎湃输出，更出色能耗

说来也巧，小林的迈腾也是2.0T发动机版本，两车均用上了自身品牌的看家技术，同事小林的迈腾搭载了比较成熟稳定的第三代EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，在试驾天籁之前，小林对自己迈腾的动力还是信心满满，毕竟在坊间，这套组合有着“黄金动力总成”一美称，但新2021款天籁，更不是盖的。

在小林开过天籁过后，发出了“又稳又快”的感慨。确实，比起他的迈腾，天籁在绝对动力方面有更进阶的表现，这台VC-TURBO超变擎发动机可输出高达371N·m的峰值扭矩，带来百公里不到七秒的加速能力，深踩一脚油门，肾上腺素不断激增。而且，天籁在加速方面给人的感受，与大排量自吸非常相像，线性且后劲十足的输出特性，给到驾驶员十足的信心与底气，在高速路段匀速巡航时，只需轻点油门，可立马感受到扭矩的涌出。

此外，2021款天籁的VC-TURBO超变擎发动机还配备了可变压缩比技术，可实现压缩比从8:1到14:1之间智能无级切换，在低转速时，发动机自动调高压缩比，带来更好的燃油经济性。我们在一整天不拥堵的工况下使用，跑出了6.1L/100KM的综合油耗。在同工况以及同驾驶习惯之下，新天籁会比迈腾更加省油。可以说，2021款天籁在高性能与低油耗上，做到了完美平衡。

最强大脑ProPILOT，一键开启超智驾

在中型车队列里，拥有L2级别的辅助驾驶已是司空见惯，但是否便捷好用，又是另外一回事了。小林的顶配迈腾配备了L2级别辅助驾驶功能，但像全速自适应巡航，却没有配备，所以这套系统只能算是“准L2”。

笔者也让小林体验了天籁上搭载的这套ProPILOT超智驾系统，可实现L2级别的驾驶辅助功能，这套系统具备一键启动、超稳居中、自动跟车，最重要是可以进行全速域运作，按下方向盘右边的按键开启系统，整体操作风格非常像一位“老司机”，在安全的前提下，加减速执行得相当线性。

这套ProPILOT超智驾系统的背后，是超过38万公里中国道路测试以及全球70多万车主的试炼而来的，所以，无论是从稳定性再到易用性上，都在这个级别中是标杆级别的存在，小林也表示，这套系统用久了是会“上瘾”的。

总结

经过一整天的体验，小林对日系车也有了全新的认知，当听到他说那句“要是买车前多问问你，那就好了”之后，笔者就知道已经成功种草了同事小林。不过话说回来，真正好的产品是自己会发声的，在中级车阵列里，新天籁拥有高效输出、宽适空间以及超智能辅助等众多优势，就如开了挂的全能选手，已与其他车型拉开了不小的差距。