2.0T的玛莎拉蒂Ghibli，以价换量也注定翻不起波浪

说到意大利超豪华品牌，最为著名当属“二皇一后”。”二皇”指法拉利、兰博基尼，而这”一后”就是以声浪闻名的玛莎拉蒂了。曾经的玛莎拉蒂无论是售价还是档次都与两者非常接近，当年V8的总裁以及GT至少都是三百多万的产物，海皇鱼叉的LOGO标识更是无数人心中的梦想图腾。但随着时代的变革，玛莎拉蒂似乎止步不前了，如今玛莎拉蒂的销量只能说死气沉沉，没有一线生机的感觉。除了推出的SUV车型Levante短暂冲击了一下市场销量，行政D级车总裁更是常年优惠且难以销售，毕竟隔壁保时捷Panamera不仅没车还要加价，根本轮不着用户去看总裁一眼。而旗舰跑车GT更是淹没在市场的浪潮当中，二手车贬值率也极高，逼格自然了胜于无，甚至成了微商们的团购对象。

Ghibli作为玛莎拉蒂销量的顶梁柱车型，为了进一步拉低玛莎的门槛，最近也推出了2.0T版本，可4缸的发动机布局意味着声浪远不如6缸那般浑厚，缺乏声浪加持的Ghibli接下来的路该如何走，不禁让人感到怀疑。

虽然玛莎常年不更新，但仅看Ghibli的外观并没有让人感觉到过时，标志性的直瀑式格栅与锐利的大灯相连接，给人一种不怒自威的视觉感受。但不得不说玛莎拉蒂是真抠，70-80万的车型就连LED灯组都还需要额外选配才行，并且选配金额为32700元，倘若不选配只有氙灯，牌面一下就拉下去了。除此以外，由于尺寸定位C级车，再加上玛莎独有的设计，Ghibli的前脸还是能感受一丝宽体的感觉，气势上还是挺足的。

车身侧面一直是Ghibli的颜值精髓，流畅的车身线条极大彰显了海皇优雅的调性，C柱上玛莎拉蒂LOGO标识无疑是强调这一属性。虽然Ghibli定位是一台C级车，但后排空间甚至不如一些进口B级车，更谈不上加长后的B级车空间了，同时由于妥协于造型，使其头部空间也局促了不少。车尾除了标志性的四出以外，敦实的屁股并不能体现其应有的豪华感，整体设计表现得中规中矩。

内饰则是Ghibli被吐槽最多的地方，80万的车内饰却像10万的车。实际上，Ghibli内饰整体质感还是非常不错的，触手可及的地方均采用真皮材质包裹，再加上中控码表的加持，整体豪华感还是在的。只不过对于现在的主流设计而言，这套内饰显得过于复古，特别是对标同级别保时捷，更是一个天一个地，只剩随处可见的玛莎拉蒂LOGO能抬升逼格了。

动力方面为了拉低门槛标准，Ghibli更换了2.0T发动机，单从账面数据来看，最大马力可达到330匹，百公里加速时间则为5.7S，虽说与3.0T的Ghibli看似相差不大，最大马力350匹，百公里加速5.5S，仅有20匹和0.2S的差距。但6缸与4缸的声浪可是相差甚远，4缸的Ghibli声浪远没有之前内味了，反而声浪显得有些单薄。缺乏声浪这个灵魂属性的Ghibli往后的日子该如何是好？

玛莎面对市场的消极态度也不是一天两天了，对于喜欢玛莎拉蒂这个品牌的消费者来说，无疑就是看中这份不羁的感觉，可如今的玛莎拉蒂更像是落寞的富家公子，迷失了人生方向。从Ghibli这台车的平台来说，本质上就是一台克莱斯勒300C，再加上更换了4缸发动机，即便价格有所下降，可作为唯一仅剩档次感和声浪的车型，现在两头都不沾，销量恐怕也只会持续下跌。