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2.0T的玛莎拉蒂Ghibli,以价换量也注定翻不起波浪

说到意大利超豪华品牌,最为著名当属“二皇一后”。”二皇”指法拉利兰博基尼,而这”一后”就是以声浪闻名的玛莎拉蒂了。曾经的无论是售价还是档次都与两者非常接近,当年V8的总裁以及GT至少都是三百多万的产物,海皇鱼叉的LOGO标识更是无数人心中的梦想图腾。但随着时代的变革,似乎止步不前了,如今的销量只能说死气沉沉,没有一线生机的感觉。除了推出的SUV车型Levante短暂冲击了一下市场销量,行政D级车总裁更是常年优惠且难以销售,毕竟隔壁保时捷Panamera不仅没车还要加价,根本轮不着用户去看总裁一眼。而旗舰跑车GT更是淹没在市场的浪潮当中,二手车贬值率也极高,逼格自然了胜于无,甚至成了微商们的团购对象。

Ghibli作为销量的顶梁柱车型,为了进一步拉低玛莎的门槛,最近也推出了2.0T版本,可4缸的发动机布局意味着声浪远不如6缸那般浑厚,缺乏声浪加持的接下来的路该如何走,不禁让人感到怀疑。

虽然玛莎常年不更新,但仅看的外观并没有让人感觉到过时,标志性的直瀑式格栅与锐利的大灯相连接,给人一种不怒自威的视觉感受。但不得不说是真抠,70-80万的车型就连LED灯组都还需要额外选配才行,并且选配金额为32700元,倘若不选配只有氙灯,牌面一下就拉下去了。除此以外,由于尺寸定位C级车,再加上玛莎独有的设计,的前脸还是能感受一丝宽体的感觉,气势上还是挺足的。

车身侧面一直是的颜值精髓,流畅的车身线条极大彰显了海皇优雅的调性,C柱上LOGO标识无疑是强调这一属性。虽然定位是一台C级车,但后排空间甚至不如一些进口B级车,更谈不上加长后的B级车空间了,同时由于妥协于造型,使其头部空间也局促了不少。车尾除了标志性的四出以外,敦实的屁股并不能体现其应有的豪华感,整体设计表现得中规中矩。

内饰则是被吐槽最多的地方,80万的车内饰却像10万的车。实际上,内饰整体质感还是非常不错的,触手可及的地方均采用真皮材质包裹,再加上中控码表的加持,整体豪华感还是在的。只不过对于现在的主流设计而言,这套内饰显得过于复古,特别是对标同级别,更是一个天一个地,只剩随处可见的LOGO能抬升逼格了。

动力方面为了拉低门槛标准,更换了2.0T发动机,单从账面数据来看,最大马力可达到330匹,百公里加速时间则为5.7S,虽说与3.0T的看似相差不大,最大马力350匹,百公里加速5.5S,仅有20匹和0.2S的差距。但6缸与4缸的声浪可是相差甚远,4缸的声浪远没有之前内味了,反而声浪显得有些单薄。缺乏声浪这个灵魂属性的往后的日子该如何是好?

玛莎面对市场的消极态度也不是一天两天了,对于喜欢这个品牌的消费者来说,无疑就是看中这份不羁的感觉,可如今的更像是落寞的富家公子,迷失了人生方向。从这台车的平台来说,本质上就是一台克莱斯勒300C,再加上更换了4缸发动机,即便价格有所下降,可作为唯一仅剩档次感和声浪的车型,现在两头都不沾,销量恐怕也只会持续下跌。

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