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在如今的豪华汽车市场中，BBA几乎占据了绝大半壁的江山。在2020年，BBA三家品牌年销量均超过70万辆，增长势头强劲。相比之下，一些二线豪华品牌在国内的日子就没有那么好过了。只有凯迪拉克和雷克萨斯的年销量突破了二十万台，至于日系三强中的英菲尼迪和讴歌，则很是乏力。
但是，销量低就能代表产品力不行吗？在笔者看来，随着燃油车市场进入到发展的平台期，各大品牌之间的差距有是有，但远远没有想象中那么大。笔者认为，“唯品牌论的现象”，其实埋没了很多好车，例如讴歌的RDX。
明明看起来很一般，RDX的感受却够豪华
本田自己是“车界理工男”也就算了，非要把讴歌这个豪华品牌，也给刻上“工科男”的属性。在很多人眼中，讴歌只有一台好看的车，那就是NSX。至于讴歌RDX，虽然设计还挺顺眼，但是远远没有“正经豪车”那么扎眼。
或者换句话来说，这台车看上去太低调了，以至于没有几个人会觉得这辆车要卖三四十万。BBA靠车标就能展现出自己的昂贵，雷克萨斯和凯迪拉克也能通过或雍容华贵或优雅流畅的姿态衬托出自己的尊贵。而讴歌RDX呢？很难！
你可以说它设计上低调，但是在车内的质感上，却足以对得起“两台雅阁”的售价。内饰的用料和材质就不用多说了，其内部的装配工艺也算是比较拔尖的水准。同时，这辆车的人机工程学设计也比较成熟，所有的按键排布，都依照驾驶者的正常用车习惯，把驾驶相关的按键放在驾驶者触手可及的地方，而至于多媒体控制板，则放置在了中央扶手前方，方便副驾驶的乘客进行使用。
从这些细节中就不难看出，讴歌RDX的贵，并不是让你一眼就能看出来的，而是在便捷、舒适的用车过程中感受到的。
另外，作为一台标准的豪华SUV，讴歌RDX的座椅设计，也展现出自身的火候与功底。在本田品牌中，每一款车型的座椅都能贴合人体曲线，确保舒适乘坐。而在讴歌RDX上，不仅仅拥有符合人机工程学原理的座椅设计，更在皮革细腻度、坐垫柔软度以及可调角度方面进行了多种优化，从而真正达成了对舒适乘坐、豪华享受的需求。
讴歌RDX的贵，有一大半都体现在机械品质中
一台四十万的讴歌RDX，在笔者眼中，它的三大件机械品质，就要值个二十六七万。看到这里，有很多朋友会疑惑：讴歌RDX不就是一台基于本田CR-V平台打造的SUV吗？机械素质凭什么就那么出色了？
没毛病，讴歌RDX的确是和本田CR-V共用了平台架构。但是，它们俩相同的地方，也就只是基于同一个平台打造。从车身尺寸、底盘架构，再到动力系统，讴歌RDX与本田CR-V是两台完完全全不同的车型。这其中的差异，就如同奥迪S3和大众朗逸的差距一般，虽然都是MQB，但完全不能相提并论。
在车身尺寸方面，就不用多说了。讴歌RDX是一台标准的中型尺寸SUV，比定位紧凑级的CR-V大了整整一圈。
而在底盘方面，其实CR-V的底盘素质也挺高，采用了E型结构的后多连杆悬架，在滤震性和支撑性方面都很不错。而讴歌RDX，则采用了带有全框式副车架的前麦弗逊+后五连杆悬架结构。从基础的结构来说，这已经是豪华SUV的标准了。而在用料方面，讴歌RDX的悬架结构，采用了铝制上控制臂和铝制转向节设计，在通过轻量化提升悬架响应速度的同时，也有助于吸收路面的振动。并且搭配先进的电磁避震器，能进一步提升悬架的综合动态性能。
另外，除了悬架的结构、用料很实在以外，讴歌RDX的SH-AWD四驱系统，也是很多朋友心目中的“YYDS”。从实际表现来看，这套四驱系统算得上是目前横置平台车型中，表现最为出色的一套系统了。而放在历史中，它的综合表现甚至和三菱Lancer EVO的横置全时四驱系统有的一拼。
从结构来看，这套系统虽然是基于横置平台打造的，但是得益于三个行星齿轮与离合器组，讴歌RDX在直线行驶时，它能以1：1的传动比将动力传递到后桥。而在转向时，液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架与壳体耦合，能使后桥加速装置的输出轴比输入轴转动得更快，最大可增加5%的速度。另外，由于SH-AWD的后部驱动单元比普通后桥多了两个直接电磁离合器，通过对这些离合器的控制，可改变前、后扭力分配。根据不同情况，后轮能得到引擎总输出的30%到70%。
除了在结构上，这套SH-AWD的性能远远优于其他适时四驱系统外，它的四驱智能化表现也很不错。在后桥，通过传感器，左右两侧的电磁离合器可以单独控制扭矩输出。在极限情况下，后桥的全部动力可以分配到一侧车轮上，这样的操作，相当于为RDX提供了一颗差速器锁，并且锁止效果不逊色于传统的机械式差速锁，而且响应速度还要快很多。
最后在动力系统方面，讴歌RDX引入了本田最先进的2.0T+10AT动力系统。其中，2.0T发动机动力表现相当不错，K20C5发动机能够输出265匹马力、380牛·米扭矩的强劲动力，只需要7.5秒，就能让这台中型SUV完成零百加速。而它的变速箱，则是国内本田车迷们心心念念已久的10AT。
这台10AT变速箱，集合了本田太多太多的技术。例如，它的轻量化就做到了极致。得益于在箱体输入端布置四个行星齿轮组和小直径液力变矩器的方式，本田把这台变速箱的体积控制在了纵置10AT变速箱的1/4左右，相比于上一代横置6AT变速箱，还要少20公斤的重量，堪称变速箱界的iMAc Mini。另外，这台10AT变速箱也通过绵密的齿比，大幅提升了平顺性和传动效率，能够全面发挥出K20C5发动机的高性能优势。
讴歌RDX的驾驶体验，才是真正的精彩之处
拥有强大的硬件加持，再加上讴歌独到的匹配技术，即便是RDX这么一台中型SUV，其实也能拥有出色的驾驶感受。在此之前，笔者有幸接触过一段时间讴歌RDX的顶配车型。时至今日，笔者自己也对它的驾驶表现念念不忘，如果浓缩成两个字，那就是“好开”。至于好开到什么程度，我们展开来聊聊。
在动力性方面，毋庸置疑，这台RDX能强悍也能平和柔顺。当你在城市中穿梭的时候，速度不会提的太高，此时，它的加速脚感很顺畅，用一句接地气的话来讲，就是“跟脚”。这种踩多少走多少的动力感受，可不是在每一台车上都能体验到。另外，由于10AT变速箱可以帮助这台发动机始终在高效的区间工作，所以即便是它的动力响应很灵敏、即便是经常在城市中穿行，它的油耗也不会太高，城市里百公里综合油耗在10L左右。
然而，一旦把这辆车开上高速或者赛道，这辆车会告诉你，能玩F1的厂商，对动力的见解有多深刻。RDX的优势，倒不是极限加速有多快、极速有多高，而是它的动力响应很干脆。当你稍微深踩一点油门的时候，变速箱就已经准备好降挡，只要稍微深入一点，变速箱立马将挡位拨到更大的齿比上，而发动机的涡轮也毫不拖泥带水，能在你踩下油门踏板的一瞬间，把速度给提升上来，这样的感觉很爽、很有激情。
同时，讴歌RDX也是一台很适合跑山的豪华SUV。由于复杂的底盘结构，再加上电磁悬架的存在，这辆车过弯时的支撑性很足。而SH-AWD四驱系统，则能在过弯时，调整内外侧车轮的扭力，确保车辆顺畅过弯。即便是一台横置平台的车型，车头很重，但是讴歌RDX也不会出现任何的推头迹象，反而是在激烈驾驶中，它的尾部很活跃，活跃得会让你觉得自己驾驶的是一台NSX！
当然了，它也能沉得下心来。电磁悬架，不仅可以为你提供强劲的侧向支撑力。在遇到颠簸路段时，系统自动侦测路面的坑洼，从而让避震器阻尼变得更加柔软。而此时，你坐在车内，只需要享受内部的宁静与豪华，享受车窗外的风景……
结语
作为第二梯队的豪华品牌，其实讴歌由于在国内的知名度不是太高，也吃了一些“暗亏”。但不得不承认的是，作为本田旗下的高端品牌，讴歌是真的有实力。尤其是在技术层面，这个品牌几乎代表了造车行业的顶尖水准。而回到RDX这台中型豪华SUV上，无论是车内的静态质感，还是动态性能，它都值四十万的价格，这一点是毫无疑问的。
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