绝对引力，绝对实力！长安UNI-T就是这么强!

国际领先的UNI-T冲压工艺

一块车用钢板抵达UNI-T的冲压车间后， 2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线将会将钢板切割并冲压成为各类车身部件。

冲压工艺就是通过大型冲压模具，把钢板冲压成车辆所需拼装的各类形状。冲压工艺可能有些不好理解，如果画面替换到生活中，通俗的现象就是，用脚在沙滩上留下脚印，脚掌就是车间的大型冲压模具，沙滩的表面就是钢板，沙滩上留下的脚印就是钢板被冲压后留下的形状。

长安UNI-T生产基地总投资25亿元，占地面积47.5万平方米，历经14.2个月的建设和发展，于2018年5月15日正式投入运营。

UNI-T冲压车间总建筑面积25820㎡，有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线，最高生产节拍达15（冲次数）/分钟，车间年最大产能达700万（冲次数），代表着当今国际最先进大型成套冲压设备生产水平。其冲压生产线是一条先进的智能化系统生产线，采用快速，高效的全自动换模系统。换模成功仅需要3分钟，就等于现在只需要一首歌的时间，上一刻还在冲压车门零部件，下一个零部件就自动改为引擎盖了。大大提高了自动化线的生产效率及设备安全性，更加符合自动化线的柔性化生产要求，满足了现代化汽车，冲压工厂的实际生产需要。

冲压车间采用先进的液压垫技术，板料成型过程可以对参数进行控制，保证了零件很好的成型和刚性硬朗。冲压车间采用全封闭式的大型冲压设备，防尘降噪可以有效的将噪音分贝降到国家标准85分贝以内。

超高强度车身，铸就钢铁之躯

提到了汽车冲压工艺，就不得不提到经过冲压形成的汽车的车身结构件，一辆汽车的车身结构件就好比动物的骨骼，车身结构件是汽车的受力部件，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受，它的强度与刚度是是最重要的。车身结构件的质量好坏就直接决定了车辆的品质，更是影响了车辆乘用人员最根本的安全保障，这时候冲压工艺和车身材料的选择就显得至关重要。

由于汽车在发生碰撞时各部位受力情况不同，有些地方要坚固无比，而有些地方要溃缩吸能。所以，车身的不同部位使用的材料强度是不同的。其中的乘员舱是最重要的，要求它在发生事故时不发生变形，保证乘员的生存空间，而发动机舱和行李舱在碰撞时要能够很好的变形吸能，以避免外力传到乘员舱。要保证乘员舱的坚固，构成乘员舱的材料强度必须足够高。因此，UNI-T在构成乘员舱最主要的部位，比如A柱、B柱、侧防撞钢梁等地方全都都使用了超高强度的钢材。

我国汽车工程学会把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢。而长安UNI-T经过千次仿真、百次实车碰撞，以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，铸就高强度、轻量化的钢铁之躯。采用的用钢强度最高达1500Mpa，远远高于行业标准，高强度钢及以上占比高达61%，达到领先水平。同时，车身吸能设计，采用封闭型日字截面前防撞梁，碰撞时可有效引导能量的传递吸收，保证乘员生存空间。

绝对引力，绝对实力！未来科技量产者，长安UNI-T就是这么强。