看起来很美的“保值回购”车企如何兑现

随着各大新能源车企发展，受迫于新能源二手车保值率低的现实情况，厂家保值回购这一概念也被推行且发展起来。

从欧拉R1推出的“保值换购”，到威马汽车推出的“半价提车，6折回购”服务，都将保值回购作为给客户购车的福利政策。

越来越多新能源汽车品牌之所以推保值回购服务，最主要的原因还是想通过保值回购缓解消费者对新能源汽车残值率过低的焦虑，带动新车的销量。

事实上，车企相继推出”五花八门“的保值回购政策就能实现销量上的增长吗？未必，单从销售数据看，推出了保值回购政策的新能源汽车，大多销量并没有实现高速增长。而政策上惠及消费者的承诺，车企也没有兑现。

如蔚来汽车的“兜底”服务，即保证二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。最后，在沉重的资金压力下，蔚来将“兜底”的说法更正为：官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于正常情况下的全网最高价。

为什么车企在试行了一段时间以后就果断掐掉这样一个政策？

说到底，保值回购模式的背后，意味着汽车资产管理的重担又落回到车企、主机厂。不管是车企还是主机厂都需要通过建立车辆残值评估体系、实时动态的资产管理，才能确保“回购”服务能持之以恒做下去，更好地撬动市场。

但不可忽视的是，新能源主机厂面临车辆残值评估难的困境，仅靠厂家、经销商自有数据积累无法支撑残值的计算，会导致保值产品残值率可能存在较大误差，加大隐形风险。此外，同一车型不同地区的新能源汽车价格波动较大，极易造成非热销地区车辆回购成本高损耗。

车e估实力打造以数据模型为载体，以技术和经验、电池行业发展为基础的置信概率高的新能源汽车估值方法，实质性解决了新能源二手车残值定价、残值远期预测、新能源检测等方面存在的诸多痛点。其中，基于电池动态残值管理和其他组成部分的价值数据研究，不管是前端保值回购产品的设计，还是后期产品战略性的调整，都给新能源主机厂保值回购产品的设定提供参考依据。

由此可见，借助独立第三方成熟的车辆残值评估能力，是新能源主机厂确保保值回购模式的盈利性与可持续性的有效途径。

当下，新能源汽车的城市配套服务越发完善，动力电池的技术越发成熟，直接带给用户的是更少的快充时间、更长的续航里程，这些都在一定程度上提升了车辆的残值，但是，只有新车和二手车交易联动起来，才能形成新能源汽车全生命周期的闭环，而建立在“回购”模式基础上的保值服务是实现这个闭环的必由之路。