“全时四驱，请勿拖车”，代表啥含义？

有时走在路上能看到一些车的车尾贴着“全时四驱，请勿拖车”的贴纸，不禁会发出疑问“拖车会对全时四驱有什么影响？”，我们所谓的全时四驱不能拖车，就是交警队这种拖车方式，抬起两个前轮，让两个后轮落地拖车。

四驱车型也份很多种，全时四驱、适时四驱、和分时四驱三种，那么是不是三种都不能拖车呢？答案是未必，只有当四驱已经连接的情况下是禁止拖车的，适时四驱和分时四驱在四驱开动的情况下则不要进行拖车了，而全时四驱则在任何情况下都是禁止拖车的。

什么是全时四驱

全时四驱就是任何时间，四个轮子都是独立推动的驱动装置。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV会配备此系统。如 奥迪Q7、宝马X5、斯巴鲁森林人等车型。

中央差速器的工作原理

全时四驱和分时四驱最大的中央差速器的存在。老一辈的硬派越野车很多都是采用分时四驱，它们的特点就是，在切换到四驱模式时，前后桥所得到的动力都是相等的，两个驱动桥之间不存在转速差。但在铺装路面上，分时四驱会产生转向制动而使车子无法行驶。因此，这种四驱系统只适合在非铺装的烂路上使用。 全时四驱是在分时四驱的基础上，通过一个中央差速器把前后桥连接在一起，差速器的存在就意味着前后两根驱动轴允许存在转速差。

因为全时四驱的四轮都是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个转动轴相连，无论哪组轮子被架到拖车上，其它的轮子此时会和地面摩擦滚动而旋转，很容易把中央差速器摩坏，速度越快，距离越长，造成的后果对全时四驱车来说损坏非常严重的。如果不提醒拖车司机，很容易造成重大损失，最重要的，很多普通拖车是没有办法做到的。

全时四驱车的中央差速器里面的齿轮连动着汽车的前后两个轴，一般拖车时，要把前面两个轮子悬空腾空，后面的轮子着地，这样，前后轴之间会有一个转速差，这样拖车时，重心会落在中心转速器上，如果是多片离合器式的中央差速器，会产生大量的热，但此时汽车并未开动，无法散发热量，就会导致中央差速器烧毁，如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，那么会导致涡轮、蜗杆损坏。

当然如果在打着车的情况下，挂入N档(空档)，这时候车子离合器把发动机和车轮传动机构分开，拖车是没问题的。但话又说回来了，如果车主在，车又没坏，那还拖车干嘛?自动挡停车的时候，挡位都是挂在P挡，如果离合器把车轮和发动机卡住了，又没告诉拖车司机，生硬的拖拉就非常容易造成车子零部件损坏。

在这时再次强调，全时四驱的正确拖车方法是四个轮子必须离开地面。一种是用平板背车，一般情况下普通拖车都是可以做到的。比较常用。如果遇到车型太长，拖车又太小，无法背车，那么也可以采用上面介绍的方法。同理，拖前轮时，必须把后轮离开地面，拖后轮时，前轮必须离开地面。当在高速路上或城市公路上，遇到故障时，全时四驱车的车主也可以在车尾贴一个标识，提醒拖车司机，用正确的方式拖不同的车，防止损坏。

这里补充一点，适时四驱的车型也不是都能拖车，要视具体结构而定。比如双泵式适时四驱系统，它是一套纯机械式结构。当拖车时前轮被抬起，前后轮依然会出现转速差，此时后轮带动的泵轮转速会升高，系统内油压失去平衡，单侧油路压力升高后会有更多的油液进入离合器内，促使离合器片压紧形成四驱模式。

而一些新适时四驱系统将纯机械控制换成了电子控制，所以当发动机熄火关闭发动机之后，车内很多装置会失去效果，其中就包括了四驱系统的切换，所以这种适时四驱车型采用抬起驱动轮的形式拖车理论上是可行的。不同的车型不同的年款，在四驱结构上都会有着较大差异，出于谨慎起见，适时四驱车型最好也不要两轮着地拖车。