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目前来看，咱们自主品牌最有可能抢占新能源市场先机，并实现完全转型的车企，大概率都会是比亚迪了。从销量上，比亚迪近两个月的EV、DM家族销量纷纷实现了暴涨，占据比亚迪总销量大头。在技术、新能源领域的布局上，比亚迪的优势亦是比较突出；而且相对来说，比亚迪旗下的新能源车型也不像其他新势力，动辄一二十万才能“上车”。例如 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ）Pro，便是一款亲民的纯电动SUV。
定位于小型SUV的元Pro，当前共有5款在售车型，补贴后售价为7.98-13.14万，走量车型均在10万内。对于工薪族来说，这一价格应该都是很容易接受的，毕竟同级别燃油车落地后，价格都和元Pro差不多。下面，咱们再来看看这台价格亲民的元Pro，在产品力上的表现究竟如何？
前脸部分可以看出，元Pro采用了比亚迪最新的家族设计语言，粗壮的贯穿式镀铬横条，加上“元”字logo后，都与旗舰车型汉有几分相似；而这一设计对于元Pro来说，显然就能顺便提升一些来自外观的档次感。对了，在前灯组的配置上，门槛不到8万的元Pro居然还标配了矩阵式LED，全系也还带有自动头灯功能。
侧面造型上，元Pro从视觉上看过去就和普通的燃油SUV没区别，就连它的16英寸轮毂也并没有做密闭化处理，而是将其变得更运动化。造型的话，确实就没什么亮点了，属于中规中矩，且入门款还是成本较低、观赏性较差的钢轮圈。然后，元Pro的轮胎规格为205/60 R16，车身长宽高分别为4375*1785*1680mm，轴距为2535mm。
车尾部分，新款元Pro依然是背着它的标志性书包，造型上的确也多了几分野性和不羁，毕竟现在后挂备胎的车型，它们通常都是硬派越野。但也有朋友觉得，元Pro的后挂式备胎有些影响视野，且实用性也并没有增加多少。还有元Pro的尾灯组，在设计上感觉还是差点意思的，要动感吧好像并没啥感觉，要简约呢又完全没内味儿。
部分，尽管元Pro的价格压得比较低，但在内饰质感上相比卖着十几万的 本田XR-V 、丰田奕泽来说，绝对是不会占下风的。没错，元Pro的内饰整体多以塑料包裹为主，但双拼色内饰与银色饰板的装饰，则就让它有了一定的质感；况且，这块8英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控大屏，还是全系标配。
元Pro的方向盘就是一个普普通通的三辐式设计，多功能控制组件也为标配，但方向盘握把都为塑料材质，所以使用体验也就一般般了。不过元Pro的电子挡把，在手握上还是拿捏得不错，握在上面不觉得有塑料感，挡把周围也有钢琴黑的烤漆面板做装饰。
配置层面，站在10万内的电动SUV来说，元Pro的整体配置其实已经算厚道了。比如，驾驶位无钥匙进入、远程车控、皮革座椅、车联网、自动空调、倒车影像、定速巡航，以及上面咱们提到的矩阵大灯、中控双屏，元Pro都给到了全系标配。高配车型则还有6气囊、360度环影、全景天窗啥的。只是入门款车型有些简陋，不仅没有铝合金轮毂，语音控制、后雨刷等基础功能也有所缺失。
空间方面，咱们通过元Pro的外观造型和车身尺寸也能猜个八九不离十，它的车内空间是会比较局限的。事实也的确如此，以身高178cm的乘员为例，前排调至合适驾驶位后，其后排腿部空间还剩一拳，头部的话也就剩下两指了。包括后备厢容积，元Pro的进深空间与高度均有一定限制，横着放下一个中号行李箱，也就很难再放下什么大物件了。只能说，元Pro的整体空间，更适合作为小三口之家使用。
动力部分，元Pro搭载的电机最大功率为100kW、最大扭矩210N·m；电池组全系都搭载了比亚迪的刀片电池，电池能量为38.9kWh、50.1kWh，NEDC最大里程分别为301km、401km。充电方面，将电量从30%充至80%时，均需要0.5h；在电池质保方面，元Pro的首任车主也将享受终生质保。
部分，元Pro搭载了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合，驱动方式为前置前驱。驾乘体验上，元Pro在同价位中大概算是及格的成绩；驾驶时，它的电门初段动力回馈还不错，但到了80km/h再提速时，明显就能感受到乏力了。乘坐体验上，元Pro的底盘滤震、隔音都表现得一般，扭力梁的后悬在通过非铺装路面的颠簸、弹跳感也有些影响舒适性，但毕竟人家都卖得那么便宜了，所以也能理解。
总体来看，元Pro在满足高性价比的同时，于产品力的表现，也还是可圈可点。没错，它的底盘质感很一般、实用空间也不占优势；但在配置上元Pro并不低（入门款除外），且还有刀片电池的加持。所以，要说元Pro值得买吗？我认为还是值得的，尤其是对于满足用车刚需的小三口之家。导购建议的话，笔者首推指导价8.98万的401km 豪华型，因为价格不算贵、但配置、续航都有一定提升。
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