大众丢掉的不仅是冠军！是一个时代的落幕！市场优胜劣汰的选择

大众车型国产时间表

1991年国产 捷达

2000年 帕萨特

2001年 宝来

2002年Polo

2003年 高尔夫

2004年桑塔纳3000，第一款特供车型（基于桑塔纳）

2006年PQ35 速腾

2007年PQ46 迈腾

2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的撼世而出，这是大众腾飞的开始，TSI+DSG成为大众的黄金动力组合，就在其他品牌还在用自然吸气的时候，大众用涡轮增压拉开了与其他车企的距离。

2008年， 朗逸 上市，上海大众完全自主研发的第一款车型，特供车型鼻祖，A级标杆，常年销量冠军。（题外话，2008年上大学，校门口停着一辆大众轿车，当时对汽车一无所知，我同学看到后说这辆大众真帅，是刚出的，所以印象深刻）

08/09年搭载TSI+DSG的宝来和高尔夫上市，之后大众把这套组合逐渐普及到旗下的所有车型，大众销量也同时开挂。

2010年大众最美车型CC上市

2010年大众首款SUV 途观 上市，一车难求，加价开始

2010年MPV 途安 上市

后面随着SUV热潮的到来，大众先后引进国产或者特供了 途昂 ， 途岳 ， 途铠 ， 揽境 ， 探岳 ， 探影 ，探歌，轿车 辉昂 ，凌度，MPV 威然 。

以上这些车型哪一款不是耳熟能详？哪一款的保有量低？最主要的是完全针对中国市场需求定做的，大众自带的品牌光环，进入中国最早，车型选择最多，国产化速度最快，空间大，动力强。

还有最主要的一个因素，大众自己宣传的质量好，安全性高，在今天看来就是一个笑话，尤其是TSI+DSG组合上市后，DSG死亡闪烁依然记忆犹新，从那开始大众的质量开始被质疑。到今天压垮大众的恰恰是质量和安全，变速箱问题，各种异响，安全测试不过关，老旧平台等一系列问题最终导致大众不再独占鳌头，大众销量每况愈下。

在中国市场，大众汽车代表着严谨，刻板，低点，务实，受众消费者主要是生于60/70年代，年轻时大众影响最深的一批人，同样作为二代的80/90后也深受影响。

与此同时，时代进步日新月异，中国经济爆炸式增长，各种信息传播迅速，大众的缺点被无限放大，影响范围更广。

消费主体人群从中年到青年转变，年轻一代的消费者追求的是时尚，潮流，运动，个性。中庸，刻板的大大众不再符合年轻人的口味，哪怕受父辈们的影响，也会转而选择科技感更强，更时尚的，性价比高的车型，不再迷恋大众的品牌光环。

大众并没有捕捉到市场的这种转变，还是按部就班的造自己传统风格的车型，在安全和质量方面依然我行我素，殊不知信息的便捷交流让大众再也无法隐藏缺陷，的中保研测试结果让大众措手不及，直接波及了大众旗下几乎所有车型，从帕萨特开始，大众销量正式下滑。

而以安全著称的最新一代丰田登上销量榜首，这是意料之中的，你的缺陷是我的优点，此消彼长符合市场规律，你不安全，我安全，你质量不好，恰恰我有耐用的口碑，况且还有混动更省油，做选择成为了很简单的事情。

汉兰达 价格堪比豪车，却一车难求，ES加价等车，新荣放和 卡罗拉 内饰都是大背投电视，对销量毫无影响。没有特别的原因，就因为质量口碑好，耐用性强，最主要的是安全性高。至于动力，天天在市区跑，速度还跑起不来，要个锤子的动力，还不如选择越堵车越省油的混动，而堵车越严重越容易出问题的双离合就被抛弃了。

大众想要改进很容易，把一板一眼的线条改为流线型，把横平竖直的前脸加入年轻时尚的元素，将万年不变的内饰布局换成时下最流行的科技内饰，换套内饰又不会倒闭，何必这么执着呢？

最主要的是把双离合变为AT，或者用双离合也可以，调校的别那么激进，不再追求换挡速度和百公里加速，以平顺为主，这样质量就会稳定很多。再把安全性提上去，这个对大众一点都不难，提高装配工艺水平。做到这些以后凭大众的实力，翻盘是易如反掌的事情。

不管什么行业，质量是基础，能否跟上时代的步伐，市场的变化决定发展的高度和长度。