雅阁夺冠日系B级车，20万颜值最高的b级车，适合年轻人

20万颜值最高的b级车，没有之一，适合年轻人，就是配置一般，根据官方数据，雅阁的销售台数为20509台，比同期增长35.7%，每2分钟诞生了第10代雅阁的所有者，雅阁以19041辆位居日系B级车首位。

以前我带的是和雅阁一样的广汽丰田凯美瑞，但抛开11月的数据，根据搜狐汽车的统计数据，这一年来，凯美瑞对雅阁没有完成反超。

关于雅阁持续听鼎日系B级车的理由，车兄们认为，最重要的一点是雅阁与时俱进，对年轻化掌握的更准确。

根据广本的官方大数据，雅阁的车主35岁以下的人占60%，更高，在年轻化的洪流中，我相信凯美瑞的老板会更年轻，那么，两者差异的原因在哪里？

不同的青年化

现在在谈论年轻化，但是掌握年轻化的人很少，方向更不一样。

从直观的感觉来看，这一代凯美瑞的外观设计变化更大、更过激、运动和年轻，但是，过于激进的设计，从年轻人化走向个性化的极端，极端最大的问题是，这部分个性化人群的市场狭小，销量变窄，另外，至今为止几代凯美瑞的顾客都是谨慎的消费者，过激的设计可能会让热爱凯美瑞之前稳重大气设计风格的用户大吃一惊，这进一步提高了凯美瑞外观设计大转换的风险。

凯美瑞的体育版很适合年轻人的口味，鹰眼的前灯和杏核形状的雾灯装饰板让人感受到新一代的凯美瑞和旧类型的不同，但是，稍微有点违和感的是，无论是高规格还是体育版，凌志都倾向于整体的基调，广丰的想法可能是想通过雷克萨斯来提高品牌的风格，但是消费者感觉就像模仿雷克萨斯一样。

在青年化处理中，雅阁实现了完全独立的自我，与本田高端品牌的讴歌几乎找不到共同点，自身的动作和定位也很高，雅阁的年轻化，也有品牌的标签，可以说实现了真正的差别化。

同时，那个设计要素不是彻底地制作别的炉，而是继承了上一代雅阁的很多古典要素，在传承上革新，对于年轻的消费者和喜欢古典音乐的消费者，考虑到了好的地方，例如，雅阁采用双腰线，上拱、下平行线的处理呈现出不同的味道，独特的羽毛式前灯也很适合年轻人的喜好。

外观可以很好地看到这样的东西，但是没有好的和坏的，只是个人的感觉，对外出口时，雅阁对年轻人的把握更准确，覆面更广。

有更多驾驶乐趣的B级车。

在动态驾驶方面，年轻化需要享受驾驶的乐趣，这方面的想法也不同。

雅阁谈驾驶乐趣，有这个基础，自然成章，本田本身就是技术狂，所以买车送发动机是本田运动基因的最高解释，这也决定了超越驾驶乐趣上的人。

雅阁驾驶的乐趣通过两个方面体现出来，是更过激的动力系统和偏向运动的底盘调校，90年代左右进入中国，涡轮增压真正盛行的时间正是大多数85后、90后年轻人的汽车启蒙时期，2001年一汽-大众1.8T波真的是众所周知的涡轮增压。

雅阁显然看穿了这个现象，这也是雅阁的动力系统，在年轻人中很受欢迎，那个燃料版的车型全部采用1.5T涡轮增压发动机，这个发动机的动力很强，尤其是中低速度表现有涡轮增压的，更是迅猛，很适合年轻人的脾气和喜好。

凯美瑞的动力系统是别的路线，这一代的凯美瑞全系列（汽油车和混合动力车）采用了自然吸气引擎，包括2.0L和2.5L的发动机在内，动力也不错，但最好是舒适、平稳的。

自然吸气发动机的线性性很好，但是启动、中低速的表现力不足，涡轮增压比自然吸气发动机具有低速加速的天然优势，使得雅阁能让年轻人高兴的芯片变多了，特别值得注意的是，凯美瑞和雅阁的很多客人都在城市的道路上使用，信号灯很多，通常低速行驶，在这样的场景中涡轮增压变得更有利了。

当然，凯美瑞提供混合动力的版本，虽然开始和中低速度的表现也很强，但是问题是混合动力版的凯美瑞的价格还在上涨。

我来看最直观的账目数据，雅阁1.5T高输出版最大功率143kW，最大扭矩260Nm，佳美2.0L高输出版最大功率124kW，最大扭矩201Nm，两者雅阁占优势。

请看1.5T和2.5L的自然吸气引擎的比较，根据汽车专家的实测数据，在同一旗舰车型中，凯美瑞2.5L和雅阁1.5T的100公里加速分别为8.32秒和8.48秒，差距不大，1.5T几乎可以与2.5L的自然吸气匹敌。

这里面有三个要点，一个是汽车家的实测，不是制造商实验室提供的数据，第二，这里比较雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L，第三，两者的成绩只差0.16秒。

两个混合动力车也一样，比较车的朋友出示的实测数据，雅阁混动和凯美瑞混动的100公里加速成绩分别是8.09秒和8.4秒，在这里可以直观的参考。

由于发动机和变速器的匹配，乘坐的感觉稍微不同，多亏了高响应的小排量涡轮增压引擎，与无延迟的无级变速器组合，雅阁带来的是清爽的中低速驾驶感觉，由于凯美瑞继续配备自然吸气引擎，因此在中低速阶段的加速表现并非涡轮增压，线性和舒适是从容的，但热情不够。

除此之外，在底盘上的处理也与开车的乐趣不同，两种车型都搭载了前后独立的悬架，在底盘调教的风格上，两种车型都有不同，在高速运转和急转弯方面，显然雅阁的支持性更好，另外，雅阁的车身重心下降也是重要的原因，广本先生主张这是史上最低的雅阁，但整体重心下降了1.5，可以得到更好的稳定性，搭载了被评价的AHA敏捷的操作支援系统，进一步提高了车辆的反应灵敏度，使阿码攻击成为可能，当然，因为是硬底盘和低底盘，所以雅阁在路面上摇晃的乘坐感觉和凯美瑞有点不同，凯美瑞的底盘调校更舒适，这样的学校哪个适合年轻人？读者可以自己评价。

有兴趣的朋友，在等众多评价机构提供的实际驾驶反馈中，通过调教雅阁偏转运动的精确操作性令人印象深刻，对于凯美瑞，更多的人切实感受到这是学校关于底盘舒适性的功能。

此外，配置上，两者也有不同方面的重量，尤其是智能网联的配置。

凯美瑞最让年轻消费者感到遗憾的是智能合作系统中的处理，现在自主品牌的10万左右的车型的智能合作很盛行，凯美瑞的主要销售车型都超过了20万，但还不支持智能语音系统。