提车第四代汉兰达：是理财产品，也是控本大师

作者：驾仕派
2021-08-20 15:51
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今天驾仕派又来提车，这也是驾仕派的第19辆长测车。今年以来，驾仕派已经自购了一辆ID.4、一辆KTM 250 Duck、一辆影豹，但是这些车加起来的价格，也就等于今天这辆硬货！

它，就是，全新第四代汉兰达！我们将是全国首批提车的用户，估计也是媒体首台！

据说现在汉兰达的订单已经排到了12月左右，目前成都地区交付也就才几辆。之所以能这么早提车，主要因为我们订车很早。第四代汉兰达在6月份上市，而我们订车的时间更早，5月份就先给经销商缴纳了订金。之后广丰宣布第四代汉兰达订车需要通过广丰的一个专属APP，所以我们又定了一次，定金是10000元。广丰希望通过这种透明化的订单，避免出现经销商加价的情况。

直到今年8月8日，我们的车辆正式下线，然后转运到成都又是十天之后的事情了。现在这辆白色的四驱尊贵版7座就是我们的车。

先介绍下购买的车型。这次第四代汉兰达有三种不同的配置——精英版、尊贵版、至尊版——然后匹配了两驱和四驱，5座和7座，组合成了6款车。

价格低于30万元的精英版占了其中3款，但是因为这个配置都没有TSS丰田智行安全系统，基本上可以认为是看看就好，实际上订不到。所以相当于起步车型就是31.88万元的两驱尊贵版，考虑到E-Four电子四驱系统也需要评测，所以我们就多花了1.1万元，购买了四驱尊贵版7座。

这辆车官方指导价32.98万元，一分不少，但是现在也没有加价。同时购置税约为29300元，另外保险费5500元，经销商额外收取了我们1000元上牌费和1500元贴膜费，因此总价接近36.8万元。

如果实在要有一个对比的话，那就是相当于入门奥迪Q5L的落地价。再次证明驾仕派是真金白银购车长测，毕竟说服财务出这么大资金买辆丰田品牌的车是需要勇气的。

提车先看看新车外观。第四代汉兰达的尺寸、造型相比老款都有了升级，特别是车长达到了4965mm，多出了75mm；轴距增加了60mm，达到2850mm。因此广丰都直接喊出“豪华大型SUV”，不过这听听就好，实际在各大汽车媒体的车型库里面汉兰达仍是“中型SUV”。

外形上第一感觉是第四代汉兰达更加霸气、更有自信感。这里面有几个因素：

第一是因为车型增大、体量感提升；

第二是引擎罩高度提升了10mm，车头更显自信；

第三是中配换上了20寸轮毂，整车高度提升到1750mm。

整个设计给人的第一感觉是，相比老款变得更年轻。无论是引擎盖筋线，还是车身侧面的腰线，都更富有肌肉张力，给人的感觉更矫健、更年轻。同时正面看上去整个前脸更不怒自威，更有精神气。

外观的第二个变化就是更加精致，进气格栅上的飞翼式镀铬饰条和黑色钢琴漆材质的矩阵块设计，都让汉兰达看上去不再“五大三粗”。当然，还有悬浮式车顶、全LED的前后大灯、密幅式轮毂这些，都确实更细致。

不过丰田的成本控制真的让我不得不佩服。比如飞翼饰条，在这款次顶配上竟然还是灰色塑料件，只有顶配才是镀铬饰件，所以看上去就好像低配车型一样。又比如，车窗饰条，在老款车型上还是全包围，现在新款车型上仅仅是下沿用了镀铬饰条，然后上边是黑色胶条。还有黑色A柱感觉应该是在外面贴了一层黑色贴纸，简直了。

另外就是第一次发现原来丰田车的门拉手这样的“朴素”，一拉开整个锁体是固定在车门上的。这种设计，也只有丰田敢做，毕竟“坚固耐用”？

进入车内，这辆第四代汉兰达虽然也是全黑内饰设计，但是和传统丰田四平八稳的造型、布局不同，采用了非对称的设计，中间巨大的12.3英寸显示屏已经很不“丰田”。下面这一排密密麻麻的空调控制组件，再次显示出这就是一款纯正的丰田，在语音控制和触控流行的当前，还保留了这么多实体按键，特别朴素的需求。

不过空调按键多是多，丰田也给我们准备了“科技感满满”的设计细节：彩色的空调显示面板，彩色的哟！还有带液晶显示屏的空调旋钮。

其余的设计则依然保留了汉兰达一贯的“细节感”。副驾驶储物槽得以保留，还增加了空调下方储物槽，都很方便驾驶者随手一扔。而且中间储物槽还有一个细节——做了一个开孔，可以把充电线从下面穿上来。另外就是前排有一个USB和两个Type-C接口，适合所有人使用，特别贴心的感觉。

还比如中央扶手箱的大空间，可以容下的一个手肘的深度。并且这个中央扶手箱里面还有一个分层隔板，甚至还是竖直嵌入到扶手箱里面的，完全不影响收纳，日本设计师真的是“收纳设计之神”。不过丰田照常还是推拉盖板，这样又节约了手枕的成本。

当然，整个车的用料也还是有很大的提升，包括顶部的搪塑材质更柔软，只是在仪表盘上方那一小段仍用的硬塑料，又是成本节约。中插部分也使用了皮革材质包裹并加上缝线，只是依然有丰田一贯的问题：海绵垫得不够足，摁下去就是硬塑料骨架。可以说明一下，这里汉兰达前IP台设计和皇冠陆放还有些区别，陆放更加精细，上层搪塑还有红色缝线，更运动。

作为一款30多万元的中型SUV，我感到比较意外的是这辆车竟然不是全液晶仪表盘，仅仅搭载了一个7寸液晶显示屏，两个指针表盘也都是机械式的。后来我才知道，原来12.3英寸的全液晶仪表要在顶配才有，这个也太节约了点。

另外“很丰田”的地方是，整个车的按键、塑料面板的质感都特别有传统丰田的感觉，你一看这个多功能方向盘，即使遮住Logo，不用说妥妥的丰田。中央操纵台也是一样，TNGA车型上的油电混合动力全部使用机械挡杆，统一的部件采购成本更低。

同样是黑色的塑料面板和按键，低情商的人说这叫“普普通通、节约成本”，而高情商的会安慰自己说“日本车用料朴实无华”。

说到配置，同样是7座、四驱，精英版和尊贵版价格差距达到了4.4万，都要买“一辆半”宏光MINIEV了，那么配置上差距在哪？

1、首先外观配置上是轮毂不同，低配是18寸，这辆尊贵版配置是20寸，另外多了车顶行李架，还是很明显。

2、其次是整套TSS辅助驾驶功能，尊贵版有了，提供的功能也足够丰富。

3、因为这款车有12.3英寸中控屏，低配置则为8英寸小屏幕，所以倒车影像和前后雷达都有了，不过实际显示影像特别小，没有用满屏幕，不知道这是什么操作？

4、有了一个可开启的全景天窗。

5、电动后备厢和感应开启的功能。

6、手上的真皮方向盘和坐着的皮质座椅，主副驾座椅的电动调节，座椅加热这些也有了。

7、支持“丰云悦享”车联网功能，导航、语音空调这些常用功能都有，应该是和腾讯联手做的，但好像不太流畅。大概比较会让人吐槽的是分辨率很一般，然后也没有CarPlay这些海外都有的功能。

8、这个配置有了HUD显示屏，但我情愿换一个顶配的12.3寸液晶仪表盘。

大概就这些了，值不值4.4万元呢？欢迎大家把留言发表观点。

其余还有一些地方的问题比较莫名其妙，也不知道是首批车还是说量产车都是这样。比如车窗升降器会引发车门抖动，打开车门按下车窗升降器整个门都在抖。还有一个问题，倒车影像除了显示效果非常差之外，竟然只有8英寸的画面，要知道这个车的中控屏幕可是12.3英寸啊。

空间方面，基本来说，虽然这一代汉兰达轴距加长了60mm，但是因为TNGA架构普遍的空间缩小问题，第四代汉兰达也仅仅保持了和上一代相当的水平，实际空间并没有得到明显提升。但是一个显著的感觉是，后排座椅更加的舒适，据说是加厚了。

典型测试是，在第二排座椅调至最靠后的时候，能够有两拳两指的距离，而最前面座椅可以完全靠拢前排。当将第二排座椅调到一拳左右的膝部空间时，第三排大概能有三指左右的膝部空间，头部空间能有三指左右。不过因为地台从第二排开始就被抬高了，所以第三排“小板凳”感很明显，对大腿基本没有衬托，只能说可以坐，长途估计是不行的。

那么车长加长的75mm体现在哪里呢？很大一部——大概有60mm——是提供到了后备厢空间。很显然，现在这个汉兰达的后备厢拓宽了一些，加上第三排座椅靠背可以无极调整，更方便行李摆放。

动力总成方面大家都知道了，全新第四代汉兰达只有一个选择，那就是搭载2.5L发动机的双擎动力。四驱版本采用前后双电机，整车综合功率183kW、最大扭矩391N·m，相当于一个高功率的2.0T发动机。但是第四代汉兰达强就强在“动力很不错，并且油耗还很低”——四驱车型综合油耗5.8L/百公里，这应该是没有虚标的。

按照汉兰达65L的油箱容积——92号油加满大概431元——那么汉兰达一箱油大概可以续航1100公里，这时候还选不选理想ONE呢？这对于中年男性真的是一个问题。