不管新车还是二手，凯迪拉克良心车

如今有不少欧美系豪华品牌都愿意将旗下最王牌的车型进口到中国市场销售，但是在中国市场，新车、二手车行情都十分可观的豪华品牌并不多见。有些豪华品牌看似享有不错的市场口碑，但在二手车市场，这些品牌的车型却几乎成为了车商眼中的“票房毒药”，只要看到有此类品牌的车主开车前来转让，车商们只能想方设法不断砍价，才能避免因车辆滞销过久虚增经营成本。

反观凯迪拉克这家扎根中国市场多年的豪华品牌，旗下多款车型不论新车还是二手车都享有着不错的口碑。值得一提的是，由于凯迪拉克这些年对自家车型产品线的持续升级换代，因此有不少车型在宣布停产以后，在二手车市场又迎来了一波涨价潮。这样的现象，同样能让我们见识到市场对于凯迪拉克旗下车型综合产品力的认可。

由于凯迪拉克进入中国市场是在改革开放之后，因此对于像凯迪拉克火箭车这样的经典车型或许大家会觉得陌生。但在欧美市场，当年凯迪拉克就是靠着火箭车这样一款经典车型，向市场展现出了自身在品牌力、产品力方面的优势。

当然了，这所谓的火箭车指的并不是具体的某一款车型产品，而是像休旅车、轿跑车这样的一种车型分类。在上世纪50年代，战后的美国迎来了一股汽车消费的浪潮，而凯迪拉克推出的多款火箭车就靠着其足够拉风的外观成为不少欧美消费者的购车首选。尤其是这类车型标志性的火箭尾翼，更是成为了1950年代北美社会的流行符号。

而在进入中国市场以后，凯迪拉克推出的多款车型在中国市场更是赢得了不错的口碑，就像前文提到的一样，即使有的车型已经停产，但江湖上依旧存在着关于他们的传说。

例如像凯迪拉克XTS这款SUV，即使停产3年之久，依旧有不少消费者呼吁品牌方趁早复活这款经典车型。在西安、淮安两地，行驶里程将近16万公里的老款凯迪拉克XTS，其保值率水平依旧能维持在40%左右，可见这么多年过去，车商们认为XTS依旧具备着不容小觑的市场价值。事实上，作为当年的旗舰级轿车，得益于不亚于同级车的空间优势、动力优势，XTS一直是不少消费者的购车首款。

如今ATS-L停产已经快有4年时间，说起这款车，是性能党和改装车发烧友更是爱不释手，因为其在性能方面的优势，以及对改装发烧友较为友好的车身结构，ATS-L在二手车市场的行情同样十分乐观。

如果你手头刚好有一辆2017款的ATS-L，行驶里程处于5万公里左右的水平，那么你的爱车的残值还能维持在新车指导价的50%左右的水平。这样的表现足以让凯迪拉克不保值的谣言不攻自破。

自升级换代以来，凯迪拉克CT5凭借其足够新潮前卫的外观与前置后驱的动力赢得了不少追求驾控体验的年轻人的喜爱。而在二手车市场上，即使2020款凯迪拉克CT5行驶了4万公里左右，保值率依旧可以维持在至少70%的水平，可见这些年来的凯迪拉克，一直都能推出市场真正需要的车型产品。

不管是新车还是二手车，凯迪拉克造得几乎都是良心车。倘若事实并非如此，市场上的凯迪拉克的二手车也不会有如此好看的保值率。对于追求品质和体验感的消费者而言，凯迪拉克有更多理由成为他们的首选豪华品牌。