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上汽通用别克找到了一个合适的方式来打通新能源市场，那就是跨界。VELITE微蓝成为了别克的一个重要铭牌，而这里我们所要看到的微蓝6便是一台带有跨界性质的纯电动紧凑型两厢掀背车，它自打上市以来没有大红大紫，但却实现了破万辆成绩，在合资纯电动市场保持着畅销身份。
微蓝6从前脸上来看就是一台轿车的模样，但可以看到的是，其引擎舱明显比传统三厢轿车更厚实。但有趣的是，微蓝6的保险杠当中拥有许多运动装饰区间，黑色面板会为车头带来一定扰流效果，让这里具备更高的动态下压力。
可惜的是，微蓝6的大灯样式并不像君威等B级车那样高级，即便是有全LED光源也稍显档次不足。不过，微蓝6在下端与前唇扰流装饰面板连接在了一块儿，这倒是会为车头锻造出更高的个性辨识度。
侧身上来看，我们会感受到微蓝6更强烈的跨界倾向，其达到4648/1817/1491mm的车身尺寸并不像是一台两厢车，尤其是这达到4648mm的车身长度与一台紧凑型三厢轿车无异。
尾车设计上，掀背、尾灯与保险杠是有足够亮点的。L型尾灯与君威等B级轿车相似，灯组之间的沟壑跟尾门、保险杠形成了较为多变的光影层次效果。另外，后保险杠的立体感很强，夹层之中形成的导流会加深车身上的运动质感。
内饰设计上，美系车的设计问题还是暴露了出来，悬浮式触控与对应的上下车载功能面板会带来较适宜的操作反馈，但论设计，其的确不如大部分国产新能源车辆。倒是在挡位机构上保留了传统推杆样式，配合三幅式真皮方向盘，其驾驶控感确实会比其它纯电动车更有质感一些。
不过，别克在微蓝6的装饰用材上还是足见用心的，尽管前挡板、内门板上仍使用了许多搪塑工艺处置，可中控上的弧形软包、门板处的缝线装饰，甚至是座椅等区域中的翻毛皮却能体现一些高端美系车在装饰上的高档次。
车机系统方面，不得不说别克的车机其实是合资市场中做得比较好的。8.0英寸仪表盘液晶显示屏与10.0英寸触控液晶屏（标配8.0英寸）提供了较丰富的功能，从最低配开始，它就已经能支持包括CarPlay/CarLife手机互联、OTA在线升级/远程车联、实时导航与语音交互功能，而且语音的识别率较高，配合安吉星使用的车联功能，也能在引导充电、预估续航等方面还是提供了较实用的支持。
没有标配倒车影像会是微蓝6的一个短板，而且它的辅助驾驶也仅支持普通的定速巡航，虽也有盲区监测、辅助泊车这样的高级功能，可它却没有提供重要的车道保持辅助，驾驶仍得时刻依靠驾驶人自己。倒是座椅中的翻毛皮让人有些惊艳，配合全系标配的多层隔音玻璃，舱内的档次并不低。
要说空间性，微蓝6在两厢车里就是最好的，且没有之一。毕竟是有三厢身材与宽大的C柱，就是175cm的体验者也能在后排获得2拳+的腿部余量，这已经跟一台紧凑型SUV差不多，虽说后排头顶是有所下降，但比起高尔夫等两厢掀背车，它的优势已经相当明显。
动力系统方面，全系110kW/350N·m的单电机有明显的扩大扭矩倾向，这使得车辆的起步已足够迅猛，90km/h后的加速也没有明显衰减，即便是后备厢装满货物也不会乏力。尽管全系410km的续航并不算长，可低至13.6kWh/100km的车主平均油耗却仅比官方数据高0.5kWh而已，放在整个纯电动市场都算是较为节能的。
悬架系统方面，微蓝6也配置的是B级车或A+级车辆的前麦弗逊+后多连杆，离地间隙过小的确会影响它在复杂路况下的通过性，但配合带有翻毛皮的舒适座椅，它在城市内会有种美系高端车的质感，这一点对于家庭用车市场来说会比能翻几座山要重要，毕竟也不会有太多人选择一台电动两厢开进山林之中。
写在最后
微蓝6整体给人的感觉就是比较务实，它的纯美系风格内饰设计仍是短板，可更高档的用料却给人以“值这个价”的感觉。另外，不同于美系在燃油市场的“油老虎”形象，微蓝6的实际耗电量甚至比许多自主车都要做得更好，这一点也解释了它为何能领先于许多德日系大牌成为合资纯电动畅销车。
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