超级车评 | M微P为你详解北京X7的【极限运算法则】

极限的四则运算使用过程中是有条件的，if you do not understand,please call me ,i will help you ！

话说最近北京X7在做一件极限挑战——8月15日，北京X7万里长测车队完成了从拉萨前往珠峰大本营的极限高海拔挑战。那么问题来了，北京X7它的极限运算法则是什么？

Vol.1极限的性质：1.5TD涡轮增压发动机

这里平均海拔4000-5000m，气压低至60KPA，大部分地区年均平均温度低于0℃。一个标准大气压101kPa，随海拔每升高500米,气压将下降10kPa,空气中氧含量下降1.6%。也就是说青藏高原的气压比海平面低40%多,空气中氧含量低6.4%,这对人体来说会一定程度上影响了正常的呼吸，而对汽车来说,特别是燃油，因为气压太低空气进入气缸的量有限，发动机很有可能因为燃烧不充分无法表现出日常该有的性能。

北京X7搭载了全新升级的代号A156T1H的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，具备进排气VVT、350bar高压直喷技术，在含氧量不足的高原环境依然可以使燃油得到充分燃烧。与之匹配的7速湿式双离合变速箱表现稳定，平均海拔3500米以上的高原路段行驶，没有出现明显的动力不足，动力输出一直平顺，畅快。

在地广人稀的青藏高原，服务区稀缺，需要携带大量补给物资。北京X7的双纯平空间，除了纯平的后排地台外，更具备纯平行李箱，放倒后排座椅后具备1000L的行李箱容积，相当于接近40个24寸登机箱的容积。同时行李箱内布局规整方便放置大件物品。独特的走近识别式感应尾门，进一步提升装载大量补给品的方便程度。

Vol.2极限的运算法则：米拉底盘调校

回顾巴彦淖尔，北京X7应对高温环境时的真实表现非常出色。“高温舱”的静置考验只考察到了它应对高温和曝晒时的情况，而实际路测时北京X7还遇到了沙尘、砂石路面等不可控因素的干扰。让我们印象尤为深刻的就是北京X7的发动机舱设计，即便有大量风沙出现，它的进气系统、冷却系统都没有阻塞、损坏，甚至让人有一种在开“军车”的错觉。

而且它在松软的砂石路面上时时刻刻都能维持在极佳的动力输出区间，让车辆既不损失抓地力，又能有着充沛的动力储备。2800mm的超长轴距让车辆的行驶稳定性更优秀，车尾对横向摆动抑制效果让人可以充满信心地在戈壁道路上愉快驾驶。

在底盘悬架系统上，北京X7的前麦弗逊、后多连杆悬架布局可以有效抑制车身抖动，在兼顾操纵性的同时又给车内营造了较为舒适的乘坐体验，超过67%的高强度钢，14%的热成型钢应用比例的超强车身在车身抗扭能力上也表现优异，颠簸路面上的行驶质感扎实紧凑，给人满满的安全感。

Vol.3判定极限存在的两个准则：五城极限+双万极限

什么叫做万米海拔差，就是一辆车挑战在国内的各种极限路况和地区进行不间断长测，“万米海拔差 960万平方公里——北京X7品质极限挑战”活动途经的地区包括地表最低海拔吐鲁番盆地、最高海拔珠峰大本营，海拔差近万米，里程超过一万公里，足迹几乎遍布祖国960万平方公里国土，通过这样的形式去验证北京X7可靠的品质和北京智造的硬核实力。同时活动还包括五城“极质”测试，在北京、济南、郑州、武汉、成都等5个主销城市开展城市极限挑战，通过高低温模拟舱、城市多路况试驾、城市极限任务等，来综合验证车辆品质。

活动从7月6日正式启动，从北京出发，历时40天，目前，车队已经成功抵达珠峰大本营，随后，测试车队将从珠峰出发，沿318国道前往五城极限挑战的最后一站成都。

现在，北京X7要的就是征服星辰大海，那里才是挥洒勇气的极限！