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理想与蔚来在纳斯达克打得热闹，小鹏则打响汽车界回归港股第一枪，造车新势力头部企业掀起新一轮资本战的同时，也开启了市场洗牌。随着2021款“新能源战争”进入下半程，蔚来汽车不仅让出了月度冠军的位置，还一下子掉到了第三名，很多人将这视为“变天”的第一朵云。但实际上，主打高端的蔚来在销售总量上仍有明显优势，产品竞争力上也在小鹏、理想面前保持着身位优势，这从其定位最低的蔚来ES6身上就看得出来。
作为蔚来旗下目前最“便宜”的车型，蔚来ES6降低品牌门槛的同时，并未在设计上有丝毫懈怠。车头上的品牌辨识度仍非常高，虽说对比ES8，它褪去了更多金属，但无论是异形分体大灯，还是形成组合的黑色装饰衬板，都反而令蔚来ES6显得更年轻化，各区间之间也有了更强的统一性。
就说这异形大灯，日行灯仍保持在格栅边缘，它与远近光大灯之间不再有金属件连接，而下方融合在导流孔内的远近光灯通过一个黑色装饰面板与传统主格栅区域融合到了一块儿，这使得车头仍保持了较强烈的凶狠感。
与此同时，蔚来ES6的侧面车身塑造也有了更多变化，实体腰线仅覆盖在轮拱上端，光滑的车身面板更有利于降低行进中的风阻；而包括轮拱在内的底盘包围纵幅更大，侧裙上的防刮蹭结构更为显著，而轮拱上则带有小巧的警示灯，这会让其带有几分越野车的“野味”。
车尾上也是如此，最顶端的长扰流板与最底端的宽大保险杠包围设计，甚至蔚来标志性的尾灯还要抢眼。下方的制动警示灯被装入了保险杠包围结构中，它就像獠牙一样向上延伸。伴随整个下包围的加大，抬升车尾视觉重心之余，的确给了观者一种HUV的错觉。
车舱之内，蔚来ES6塑造出了很强的“平台感”，主要的横向挡板被贯穿式空调出风口所占据，中间高两边低的设计将有利于推进中控台与驾驶人之间的距离，同时上下挡板间呈现出的镂空感、与扶手箱连接的换挡机构带来的包围感，都能在优化各处区间操作便捷性的同时，衬托出驾驶人的身份。
至于说在装饰上，蔚来品牌的豪华的确被彰显得很彻底。蔚来ES6从中控台挡板到车内门板，再到最常触及的方向盘、座椅、扶手箱等等，除了功能区间必须使用硬质地耐用材料打造外，其余区域都是皮革与软包，看上去、摸上去就四个字——舒适豪华。当然，Microfiber超纤绒、Nappa真皮这些材料还是需要额外选装付费的。
车机系统方面，蔚来ES6的可显示区域实际上有四处，除了9.8英寸液晶仪表盘、11.3英寸液晶触控屏与HUD抬头显示外，带表情屏显的NOMI Mate（标配NOMI Halo）助手承担了车机的语音交互功能，它也是比较有趣的一项选装功能。从NIO OS本身来说，它的导航、车联、语音交互算是无功无过，对比另外两家没什么特别优势，倒是这与车门连通的启动机制有时会是个烦恼。
客观来说，蔚来ES6的确是一台豪车，豪到连选装包都跟BBA一样多。除顶配签名版外，想要实现L2+级自动驾驶，需要选装NIO Pilot全配包才行，而选装的精选包则覆盖的是全自动泊车与标准自适应巡航。同样地，想要得到增强现实HUD、12喇叭环绕声音响也要选装。但对大部分车主来说，一台入门型号其实就足够实用。
乘坐方面，4850/1965/1758(1731)mm的车身尺寸在中型市场是很有优势的，2900mm的轴距也很有优势。但落在实际乘坐上，前后的差别会比较明显。前排对175cm的乘客来说能有1拳半的头部余量，但后排头顶会迅速下降到4指，腿部余量不足2拳，这比起汉兰达仍有明显差距，但好在它的座椅舒适度会为之补强短板。
三电系统方面，蔚来ES6提供了320kW/610N·m、400kW/725N·m两种动力规格，并均采用了双电机四驱布局，这使得其在实测中能够以4.7秒完成破百；同时，其在三种装饰版本中均提供了两种续航规格，分别为430km与610km，而低配车型则会在此基础上分别下降10km。尽管其快充也需要0.8小时，但每月980元的换电服务却能在6分钟内完成。
底盘悬架方面，蔚来ES6除了采用前双叉臂+后多连杆这样的高规格悬架组合外，其低配的可变悬架与中高配的空气悬架却能让其在支撑感与舒适感之间找到平衡点，别说城市细碎颠簸，就是遭遇一些碎石路面稍作减速也能保证舱内舒适。
写在最后
蔚来ES6用综合设计、配置规格以及硬件总成说明了自己的豪华定位，尽管在过去的一段时间里，蔚来ES6的销售量的确不如对手来得出色，但其仍在用硬实力稳住自己在同级别细分市场的优势。而就品牌来说，蔚来若想在市场销量上扳回一城，在继续深挖高端市场的同时，或许传闻中的“中低端品牌”会是一条不错的出路。
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