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众所周知，随着MEB平台的诞生，大众近两年逐渐加快了新能源化的步伐，特别是今年，大众已陆续带来了多款新车。比如7月份才正式开启交付的ID.6 CROZZ，就凭借着23.98-34.48万的价格以及中大型SUV的定位，成为了大众的旗舰车型之一，因此也受到了不少消费者关注。
据悉，ID.6 CROZZ的首任车主是将拥有一年免费充电、终身免费保养以及道路救援服务，购车条件相对之前来说算是比较厚道了。而作为大众在新能源市场中的全新尝试，这款车的实际产品力表现，也是让人挺感兴趣的。所以今天笔者便来大致地解读一下ID.6 CROZZ。
其实从名称上就可以看出，ID.6 CROZZ是之前上汽推出的ID.6 X姐妹车型，所以它的外观非常相似，设计辨识度也挺高的。并且在全新家族式语言的加持下，同样是有着时尚科技的气质表现，和以往的大众车气质上是有着明显不同。车头部分圆润饱满，前包围采用了镂空设计，通过镀铬饰板装饰，看起来显得大气立体。且全系都是矩阵LED大灯，并带自适应远近光、前大灯雨雾模式等功能，中高配3款车型还有30色氛围灯。
车身方面，ID.6 CROZZ也采用了时尚动感的语言，腰部设计立体紧致，前翼子板还带有镀铬饰条装饰。C柱部分设计得较为平缓，但配备了一个大面积的镀铬饰板来装饰，进一步增强了视觉效果。配置上ID.6 CROZZ按照车型不同，是提供了R20、R21两种轮胎规格，但前盘后鼓的制动器配置，说实话有点让人看不懂。
尾部方面，ID.6 CROZZ的设计感也比较足，突出的腰线是带来了类似于宽体的风格，顶部配备了高位刹车灯，中部则是一个贯穿式灯组设计，具有流水灯等样式，点亮后的效果是具有不错的科技感。后包围则是采用了立体造型，并且使用了镀铬饰条装饰，进一步提升了设计感。
内饰方面，ID.6 CROZZ则是采用了数字化座舱设计，所以可以发现曾经繁琐的实体按键、圆筒仪表盘等传统设计，是基本上看不到了。中控区是采用了简洁科技的基调，配备了一个12英寸悬浮式中控屏，内置有最新的车机系统，能够支持Carplay/Carlife、语音控制这样的主流交互功能。
坐在驾驶舱部分便能发现，ID.6 CROZZ是配备了全新样式的三幅式多功能方向盘，烤漆饰板的加入也是带来了些许精致的感觉。方向盘用料均是采用了真皮材质，并且标配了加热功能，握持质感是较为细腻舒适的。而在方向盘后方，ID.6 CROZZ则配备了一个带有旋钮档把的液晶仪表盘，能够直观地看见挡位、速度、续航等信息。
而在其它功能性配置方面，ID.6 CROZZ的水平在笔者看来算是较为厚道的了，甚至可谓入门即高配，这在以往的大众车上不太常见。比如安全方面，ID.6 CROZZ不仅标配6SRS气囊，还全系搭载L2级智能辅助驾驶系统，此外像倒车雷达、倒车影像、全景天窗、皮质座椅、无线充电板等ID.6 CROZZ也都是标配，高配还能有HUD抬头显示、空气净化器、悬架软硬调节等高端配置。
尺寸方面，ID.6 CROZZ毕竟是一款中大型SUV，虽然和途昂相比还有着些许差距，但4891/1848/1679mm，轴距2965mm的尺寸，也让它有着出色的尺寸空间表现。175cm身高的乘客坐进前排，头部空间大于一拳；保持座椅不变来到第二排，头部空间同样一拳多，腿部空间能够在两拳以内进行调节。第三排空间还算不错，头部空间能够剩有两指，腿部空间能够根据第二排的情况，在四指以内变动。
大众ID.6 CROZZ车内的储物空间是较为丰富，前排配备有一个大的储物箱以及杯架，副驾驶手套箱的容积也很大，而扶手箱、门边储物格这些常规设计也不用多说，ID.6 CROZZ的表现算是很不出；后备厢部分，ID.6 CROZZ的表现是平整且宽敞的，常规状态能够放下两个中号旅行箱，第三排座椅放平以后，存放四五个中号旅行箱也不是问题。
动力方面，ID.6 CROZZ是拥有供132kW/150kW/230kW三种动力版本，搭载三元锂电池容量分别为62.6kWh和84.8kWh。并且根据车型版本不同，其续航分别为439/516/565km。
底盘方面，ID.6 CROZZ则是采用了前麦弗逊-后五连杆悬架，普通版车型是匹配后置后驱的驱动方式，顶配版车型则是采用了双电机四驱的驱动方式。再加之五种驾驶模式的配合，使得ID.6 CROZZ的实际操控感受，是有着直线快、过弯稳的体验，并且隔音、滤震也是达到了大众一贯优秀的水平。
总结：作为大众的全新尝试之一，ID.6 CROZZ在笔者看来其实是给足了诚意，颜值、配置、性能、设计等都有着不错的表现，结合23.98-34.48万的价格定位来说，性价比其实是不差的。但ID.6 CROZZ毕竟是新能源SUV，所以最高565km的续航，在笔者看来也是它的短板之一。倘若你真的准备入手这车，还是需要再三考虑，比如自家是否适合接入私人充电桩。
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